O Fiat Oggi foi uma tentativa da Fiat de conquistar o mercado de sedãs no Brasil. O modelo foi derivado do já conhecido Fiat 147, e sua produção ocorreu entre 1983 e 1985. Com a adição de uma traseira mais longa, o Oggi destacava-se pelo amplo porta-malas, um diferencial para a época. O sedã competia diretamente com modelos como o Volkswagen Voyage e o Chevrolet Chevette, que já tinham forte presença no mercado brasileiro.
O motor do Fiat Oggi era o 1.3-8v, a álcool, que contava com 56 cavalos de potência. Embora fosse compacto em comparação com seus concorrentes, o Oggi tinha algumas vantagens, como a inclusão do câmbio de cinco marchas e um sistema de ignição eletrônica, que, na época, era opcional. Esses avanços técnicos permitiram ao modelo atingir uma velocidade máxima de cerca de 147,5 km/h, segundo a Fiat.
Um dos principais diferenciais do Oggi era o sistema cut-off, uma inovação tecnológica que ajudava a reduzir o consumo de combustível em desacelerações. Esse sistema interrompia o fornecimento de combustível em marcha lenta, algo que se tornou comum anos depois com a injeção eletrônica. Além disso, o carro contava com uma válvula chamada Thermac, que aquecia o ar enviado ao motor durante o período de aquecimento, contribuindo para o melhor funcionamento do motor nos primeiros minutos de uso.
O Oggi também ganhou destaque por ter versões limitadas e edições especiais. Um exemplo foi o Oggi CSS, uma versão esportiva com motor de 1.415 cm³, lançada em 1984. Com apenas 300 unidades produzidas, essa versão foi criada para homologação em competições de “Marcas e Pilotos”. O Oggi CSS era equipado com detalhes exclusivos, como rodas de liga leve, faróis auxiliares e defletores de ar, além de uma suspensão mais rígida e câmbio com escalonamento mais curto. Com essas alterações, o modelo esportivo conseguia atingir 78 cavalos de potência, uma marca significativa para a época.
Em termos estéticos, o Oggi CSS chamava atenção com sua pintura preta, faixas adesivas vermelhas e a inscrição “CSS” em destaque. O interior também foi modificado, recebendo bancos mais altos e esportivos, além de um painel completo com conta-giros, manômetro de óleo e voltímetro, conferindo ao modelo um ar mais competitivo e robusto. Mesmo sendo um carro compacto, a versão CSS foi projetada para ser competitiva nas pistas, e sua produção limitada o tornou um item raro entre colecionadores.
Além da versão esportiva, o Oggi também foi comercializado em uma série especial assinada pelo estilista Pierre Balmain. Essa série foi fabricada entre janeiro e março de 1984 e se destacava pelo acabamento diferenciado, com para-choques, frisos e plásticos externos em tom marrom, além de uma pintura dourada exclusiva. O interior monocromático trazia o símbolo da grife no painel, e o comprador ainda recebia duas malas da marca.
Apesar de todas essas características e inovações, o Fiat Oggi não conseguiu alcançar grande sucesso de vendas. O design da traseira, considerado desproporcional e retilíneo, foi apontado como um dos fatores que contribuíram para a baixa aceitação do modelo no mercado. Em 1985, a Fiat decidiu encerrar a produção do Oggi, após vender 20.083 unidades. O sedã foi substituído pelo Fiat Prêmio, que também não conseguiu grande destaque no mercado brasileiro, embora tenha tido uma vida útil um pouco mais longa.
O Oggi, no entanto, deixou sua marca na história da Fiat no Brasil, especialmente por sua participação nas competições de “Marcas e Pilotos”. O modelo CSS, por exemplo, conseguiu bons resultados nas pistas, como o segundo lugar na categoria B das Mil Milhas e outro segundo lugar nas 12 Horas de Goiânia. Mesmo após sua descontinuação, o Fiat Oggi se tornou um carro buscado por colecionadores, especialmente as versões esportivas e a série limitada Pierre Balmain.
A história do Fiat Oggi é um exemplo de como a Fiat tentou inovar e se destacar no mercado brasileiro de sedãs, mas enfrentou dificuldades para competir com modelos mais consolidados. Hoje, encontrar um Fiat Oggi em bom estado, especialmente as versões limitadas, é algo raro, tornando esses modelos itens cobiçados por colecionadores de carros clássicos no Brasil.
Fonte: Wikipedia e Stellantis.