O segmento das motos aventureiras de média cilindrada passou por mudanças significativas nos últimos anos. A proposta da BMW com a F 900 GS é atender a um público que busca equilíbrio entre desempenho no asfalto, versatilidade no fora de estrada e recursos eletrônicos de última geração. Com um projeto mais enxuto e leve em comparação à sua antecessora, a F 900 GS inaugura uma etapa técnica dentro da linha GS.
Pontos Principais:
A moto foi apresentada com atualizações que vão além de design ou motor. A redução de peso e a reconfiguração ergonômica são os pontos centrais dessa atualização. A fabricante declarou uma redução de 14 kg em relação à F 850 GS, com foco direto na experiência do condutor em terrenos irregulares.
O modelo é posicionado como uma opção intermediária entre a F 800 GS e a linha boxer de maior cilindrada, como a R 1250 GS. A BMW aposta na combinação de eletrônica embarcada e comportamento dinâmico mais ágil como diferenciais frente à concorrência, que inclui modelos como KTM 890 Adventure e Yamaha Ténéré 700.
A BMW F 900 GS vem equipada com um motor bicilíndrico paralelo de 895 cm³, derivado da arquitetura já utilizada na F 850 GS, mas com atualizações internas. Esse propulsor entrega 105 cv de potência máxima a 8.500 rpm e 93 Nm de torque a 6.750 rpm, segundo a fabricante. A proposta é garantir uma faixa de torque útil mais ampla e estável, atendendo tanto a uso urbano quanto a trechos de longa distância.
A transmissão é composta por câmbio de seis marchas com quickshifter bidirecional (Shift Assistant Pro), que permite trocas sem o uso da embreagem em ambas as direções. O sistema trabalha em conjunto com embreagem assistida e deslizante, otimizando a suavidade nas reduções.
O desempenho também é favorecido pela redução de peso total. A relação peso-potência ficou mais eficiente, beneficiando principalmente a pilotagem off-road, onde o controle em baixas rotações e a capacidade de resposta imediata são exigências constantes.
O conjunto de suspensões da F 900 GS é um dos pilares da proposta do modelo. Na dianteira, o sistema é composto por garfo telescópico invertido da Showa, com curso de 230 mm. Na traseira, o monoamortecedor central conta com curso de 215 mm e sistema eletrônico de ajuste opcional (Dynamic ESA).
As rodas são de alumínio com raios cruzados, com aros de 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, voltadas para absorção de impactos em trilhas e estradas de terra. Os pneus são de uso misto, já equipados de fábrica, permitindo uso imediato em terrenos diversos.
O conjunto ciclístico como um todo foi projetado para melhorar o equilíbrio da moto em curvas e estabilidade em altas velocidades. A posição de pilotagem também sofreu modificações, com guidão mais elevado, pedaleiras recuadas e banco mais estreito, oferecendo maior controle em pé sobre a moto, principalmente em condições off-road.
A BMW F 900 GS conta com um pacote eletrônico avançado para o segmento. O painel é totalmente digital em TFT colorido de 6,5 polegadas, com conectividade para smartphone via Bluetooth. O sistema permite visualizar navegação, chamadas e músicas, além de ajustes da moto em tempo real.
O modelo traz de série os modos de pilotagem Rain e Road, com a opção de modos Pro que incluem Dynamic, Enduro e Enduro Pro, ajustando parâmetros como entrega de potência, controle de tração dinâmico (DTC) e ABS Pro em curvas. O controle eletrônico de estabilidade também pode ser ajustado de acordo com o modo selecionado.
A iluminação é totalmente em LED, incluindo o farol com função adaptativa em curvas, um recurso que aumenta a visibilidade do piloto em trajetos sinuosos. Os piscas e lanternas também seguem o mesmo padrão de eficiência e durabilidade dos modelos mais avançados da marca.
As alterações ergonômicas realizadas na F 900 GS visam melhorar o desempenho em uso prolongado e em trajetos fora de estrada. O guidão agora está mais alto e próximo do piloto, permitindo melhor condução em pé. As pedaleiras foram reposicionadas para ampliar a mobilidade das pernas.
O assento é mais estreito e compacto, favorecendo o alcance ao solo e a movimentação do corpo em trechos técnicos. A altura do banco ao solo é de 875 mm, com opções de bancos mais baixos ou mais altos disponíveis como acessórios.
O peso total em ordem de marcha é de 219 kg. Isso representa uma redução importante frente ao modelo anterior, influenciando diretamente a agilidade da moto em terrenos de baixa aderência, além de facilitar manobras com a moto parada ou em baixa velocidade.
A BMW não divulga consumo oficial padronizado, mas com base no histórico da linha GS de cilindrada similar, espera-se uma média de 18 a 20 km/l em uso combinado. O tanque de combustível possui capacidade de 14,5 litros, oferecendo uma autonomia estimada próxima a 290 km.
A autonomia pode variar de forma significativa dependendo do modo de pilotagem, peso transportado e tipo de terreno. Em uso rodoviário constante e moderado, é possível ultrapassar os 300 km de autonomia.
O modelo também possui indicador de consumo médio e autonomia restante no painel, oferecendo controle em tempo real ao condutor e permitindo ajustes de rota durante viagens mais longas.
A F 900 GS é posicionada pela BMW como uma trail de média-alta cilindrada voltada a quem busca mais tecnologia e desempenho que uma moto como a Ténéré 700, mas ainda não precisa do porte ou do preço da R 1300 GS. Ela entra em um segmento onde a relação entre peso, potência e eletrônica embarcada é decisiva.
No Brasil, ela disputa espaço principalmente com KTM 890 Adventure R, Triumph Tiger 900 Rally e Ducati DesertX, todas com propostas semelhantes e focadas no equilíbrio entre touring e off-road. O diferencial da BMW está no conjunto eletrônico e na tradição da marca com a linha GS.
Apesar de não ser a moto mais acessível da categoria, a BMW aposta na fidelização de clientes da marca e na atratividade de um modelo mais leve, moderno e com proposta aventureira real. A rede de concessionárias e o pós-venda também são utilizados como argumentos de compra.
O valor aproximado da BMW F 900 GS no mercado brasileiro é de R$ 77 mil, podendo variar de acordo com complementos no modelo. O modelo já está sendo comercializado em concessionárias da marca no país, e a BMW oferece planos de financiamento e garantia de três anos, com opção de revisões programadas. O seguro varia conforme perfil e região, mas tende a ser mais alto do que modelos street da mesma faixa de cilindrada.
A política de preços da marca tenta posicionar a F 900 GS como uma opção racional para quem deseja entrar no mundo das big trails com eletrônica embarcada, sem chegar ao patamar de preço das motocicletas acima de 1000 cc.
Fonte: BMW Motorrad.