A experiência de pilotar a BMW G 310 R começa ainda parado, ao lado do cavalete lateral. A ergonomia urbana salta à frente antes mesmo do motor girar. Ao subir na moto, o assento de 785 mm acomoda o piloto em uma posição ereta, sem exageros esportivos, mas com a firmeza que se espera de uma naked pensada para deslocamentos diários.
Pontos Principais:
No acionamento, o motor monocilíndrico de 313 cm³ responde com sonoridade moderada, sem vibrações agressivas. O câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante contribui para arrancadas suaves em vias congestionadas. A entrega de potência máxima, de 34 cv a 9.250 rpm, aparece em rotações elevadas, enquanto o torque de 2,8 kgfm a 7.500 rpm oferece tração constante nas retomadas mais exigentes.
Os primeiros metros revelam o que a BMW Motorrad propôs: uma moto urbana com capacidade de uso misto, voltada para deslocamentos práticos. O peso de 164 kg em ordem de marcha se mostra equilibrado no uso cotidiano. Com um tanque de 11 litros e consumo médio estimado em cerca de 28,6 km/l, a autonomia gira em torno de 300 km.
O propulsor da G 310 R é refrigerado a líquido, com quatro válvulas e comando duplo no cabeçote. A alimentação é por injeção eletrônica, sistema já padrão em modelos modernos da categoria. A configuração com apenas um cilindro é voltada à eficiência e baixo custo de manutenção, mantendo o desempenho adequado ao uso urbano e rodoviário leve.
Durante a condução, a progressividade do motor se evidencia principalmente em médios giros, sem resposta abrupta ao acelerador. A velocidade máxima gira em torno de 143 km/h, o que a posiciona entre as opções mais rápidas entre modelos de entrada, mantendo a proposta original da marca.
O câmbio de seis marchas garante trocas bem espaçadas, o que favorece tanto o uso na cidade quanto em trechos de rodovia. Já a embreagem deslizante ajuda em reduções mais agressivas, evitando travamentos da roda traseira, o que aumenta a segurança em frenagens bruscas ou entradas em curvas mais fechadas.
A ergonomia da G 310 R foi projetada para uso diário e urbano. O guidão mais largo, a altura do assento e o posicionamento das pedaleiras formam um conjunto equilibrado entre conforto e controle. A posição de pilotagem neutra permite condução prolongada sem sinais de desconforto acentuado.
A suspensão dianteira invertida, com garfo telescópico, e a traseira monoamortecida com balança dupla contribuem para o equilíbrio em pisos irregulares, ainda que o curso mais limitado seja notado em buracos ou valetas mais acentuadas. A estrutura do chassi tubular reforça a firmeza nas curvas e a estabilidade em velocidades elevadas.
O banco bipartido acomoda o passageiro com espaço suficiente para pequenos trajetos, embora o foco do projeto seja o uso individual. A altura do assento favorece tanto condutores iniciantes quanto experientes, facilitando o apoio total dos pés ao solo.
Entre os itens de série, a G 310 R entrega painel 100% digital com informações como velocímetro, conta-giros, indicador de marcha, consumo e autonomia. O conjunto óptico conta com farol full LED, lanternas e piscas em LED, o que melhora a visibilidade tanto para quem pilota quanto para os demais veículos no trânsito.
O sistema de freios é equipado com ABS de dois canais, com disco na dianteira e traseira, garantindo respostas progressivas e seguras. As rodas de liga leve contribuem para a redução do peso não suspenso e o desenho do pneu prioriza o uso em asfalto, com aderência satisfatória em curvas.
Apesar de não incluir conectividade com smartphones ou modos de pilotagem, a proposta da moto se mantém dentro do esperado para sua faixa de preço. A simplicidade nos recursos eletrônicos favorece a robustez e reduz o custo de manutenção.
A BMW G 310 R apresenta consumo médio estimado entre 28 e 35 km/l, dependendo das condições de uso. Em trechos urbanos com acelerações constantes, o consumo se aproxima dos 28 km/l. Já em rodovias, a média pode chegar a 35 km/l, com rotações constantes em sexta marcha.
Com tanque de 11 litros, a autonomia real gira em torno de 300 a 350 km. Isso garante boa cobertura urbana e viagens de curta distância sem necessidade frequente de abastecimento. O tanque de pequeno volume, no entanto, exige planejamento em viagens mais longas.
A manutenção segue o cronograma padrão da marca, com revisões regulares a cada 10 mil km. O custo de peças é relativamente maior do que em marcas populares, mas a moto compensa com confiabilidade mecânica e intervalo estendido entre revisões.
Em 2025, a G 310 R é oferecida nas concessionárias BMW com preço aproximado de R$ 37.500,00. Esse valor posiciona a naked como uma opção intermediária entre modelos de baixa cilindrada e versões de médio porte. O valor de revenda mantém estabilidade, com pequena depreciação nos primeiros dois anos.
No mercado de motos novas, a concorrência direta inclui modelos como Yamaha MT-03, KTM Duke 390 e Honda CB 500F. Embora tenha menor cilindrada em comparação a algumas rivais, a G 310 R se destaca pelo equilíbrio entre custo de aquisição e a presença de recursos técnicos típicos de categorias superiores.
No mercado de usados, versões anteriores da G 310 R apresentam valores a partir de R$ 28.000, com variações conforme quilometragem, conservação e ano. A rede de pós-venda BMW cresceu nos últimos anos, tornando a manutenção mais acessível em regiões metropolitanas.
A BMW oferece atualmente a G 310 R em três cores: Azul Racing Metálico, Branco Polar com grafismos em azul e vermelho e Preto Cósmico 2. Todas mantêm o visual característico da linha roadster da marca, com elementos visuais que remetem às naked maiores, como a S 1000 R.
A única versão disponível no Brasil é equipada com todos os itens de série, sem pacotes opcionais adicionais. Essa padronização simplifica o processo de compra e reduz diferenças de configuração entre unidades do mercado.
As cores oferecidas têm apelo visual variado, sendo o Azul Racing mais associado a um perfil esportivo, enquanto o Branco Polar se destaca pela tradição da marca nas competições e o Preto Cósmico tende a agradar consumidores mais discretos.
Fonte: BMW Motorrad e BMW Group.