O burburinho está forte e a rivalidade também, porque a Honda Transalp 750 2026 apareceu com tanta novidade que muita marca grande deve ter engolido seco nos bastidores.
A verdade é que a Honda trouxe para a linha 2026 uma combinação que parecia exclusiva de motos acima dos cem mil, com o sistema E Clutch operando embreagem sem tocar no manete. O mais curioso é que esse recurso nasceu para suavizar as trocas e acabou criando discussão entre quem jura que isso transforma o uso diário.
Para piorar ou melhorar, dependendo do lado, o consumo informado pela Honda Europa bate 23 km l com autonomia perto de 390 km, números que deixam muita moto média quase pedindo água. E a marca ainda reformulou a suspensão Showa, agora com ajustes de compressão e retorno, detalhe técnico que muda completamente o comportamento em piso irregular.
O jogo virou porque ao lado das concorrentes diretas, a nova Transalp empurra algumas rivais para o passado. Modelos que ainda dependem de trocas tradicionais ficam engessados quando a Honda coloca troca automatizada, blip eletrônico e níveis de esforço no pedal que vão de Soft a Hard. Na prática, é como comparar uma moto de hoje com uma que estacionou em 2015.
E se a briga for na parte estrutural, o quadro leve de 18,3 kg, mais garfo de 43 mm com 200 mm de curso e mono de 190 mm ajustável, arranca vantagem mesmo antes da conversa começar. Em terrenos ruins, essa arquitetura faz concorrentes mais antigas virarem literalmente carroça.
O detalhe que ninguém admite é que a versão com E Clutch pesa mais, indo para 216 kg, mas entrega de série o skid plate de alumínio que outros modelos cobram à parte. O custo benefício aparece justamente porque quem compra moto aventureira sabe quanto dói pagar por acessórios básicos.
O tanque de 16,9 litros trabalhando junto com consumo alto vira aquela conta tentadora para quem roda muito. É praticamente a sensação de gastar menos com combustível sem nenhum esforço adicional, algo raro em motos médias.
A versão convencional da Transalp 2026 segue com embreagem manual assistida, trocas tradicionais e skid plate apenas como acessório, mantendo o peso em 210 kg. É o pacote clássico para quem prefere controle total e quer gastar menos na entrada, mas sem abrir mão do conjunto técnico principal que continua igual nas duas versões.
Já a Transalp 2026 E Clutch adiciona a embreagem eletrônica que dispensa o manete, permitindo trocas automatizadas e entregando de série o skid plate de alumínio de 2,5 mm. O peso sobe para 216 kg, mas o ganho prático no uso urbano e em trilhas faz essa diferença quase desaparecer quando se experimenta o sistema funcionando em situações reais.
A integração do painel TFT, o RoadSync, os cinco modos de pilotagem e os perfis User criam um ambiente de tecnologia que alguns veem como benção e outros como excesso. O fato de o ABS poder ser parcialmente desligado alimenta o debate sobre até onde vai a eletrônica em trilhas.
Para melhorar ainda mais a discussão, a Honda colocou itens urbanos e off road no mesmo pacote, desde USB C até suspensão ajustável. Tem quem ame e quem ache demais, e é aí que a moto vira assunto quente.
A verdade é que a Transalp 750 2026 chega com tanta atualização que parece moto de categoria acima, mas isso cria um dilema enorme para quem já tem concorrentes na garagem. Será que essa evolução toda realmente muda o jogo ou será só mais uma promessa bonita no papel?
A verdade é que a nova Honda XL750 Transalp 2026 ainda não teve preço oficial divulgado, mas as estimativas de mercado apontam valores entre R$ 60.000 e R$ 70.000 para o Brasil, dependendo da estratégia da Honda e da diferença entre a versão convencional e a equipada com E Clutch. Essa faixa coloca a moto num território sensível, onde cada detalhe técnico pesa no bolso.
Se a Honda posicionar a Transalp 2026 mais próxima dos R$ 60.000, o impacto seria enorme sobre as concorrentes, já que o pacote tecnológico inclui suspensão ajustável, painel avançado e autonomia de quase 400 km. Porém, se vier perto dos R$ 70.000, a discussão muda completamente e abre questionamentos sobre custo benefício diante das rivais que já lutam por espaço no segmento.
Fonte: Honda, Motonline, UOL e Motoo.