Quando um carro de Fórmula 1 aparece em um leilão com estimativa de até US$ 12 milhões, cerca de R$ 63,1 milhões, a tentação é tratar o caso como mito histórico. Esse atalho costuma levar a decisões ruins. O que será colocado à venda em março é uma Lotus 98T de 1986, usada em corrida, com vitórias oficiais e associada diretamente a Ayrton Senna. Não é peça decorativa. É um ativo mecânico extremo que sobreviveu ao próprio tempo e agora circula em um mercado onde erro custa caro.
Foi com essa unidade que Senna venceu os GPs de Detroit e da Espanha. Naquela temporada, em 16 etapas, somou 55 pontos, conquistou oito pódios e oito poles. O dado que realmente importa não é o número isolado, mas o contraste interno. Enquanto Senna extraía tudo do carro, Johnny Dumfries, seu companheiro de equipe, marcou apenas três pontos em 15 GPs. Isso diz muito sobre o produto. Havia desempenho disponível, mas ele não era democrático nem previsível.
A 98T nasceu em uma Fórmula 1 que não existe mais. Projeto de Gérard Ducarouge, o carro pesa cerca de 540 kg e superava a marca de 1.000 cv na era turbo. Esses números não servem para comparação direta com nada atual. Servem para lembrar que este carro foi feito sem compromisso com longevidade, conforto ou margem de segurança. Ele funcionava no limite e foi descartado pela própria evolução da categoria poucos anos depois.
Hoje, o carro está em Alton, no Reino Unido. Passou por diferentes colecionadores até chegar ao atual proprietário em 2016. Houve uma restauração recente conduzida por uma empresa britânica especializada em carros históricos. Restauração preserva valor, mas muda a natureza do objeto. Quem compra não leva um carro pronto para uso, leva um compromisso permanente com manutenção especializada, peças raras, logística complexa e longos períodos parado.
O leilão será organizado pela RM Sotheby’s no dia 4 de março. A estimativa milionária não significa liquidez fácil. Carros desse nível dependem de momento, narrativa e do comprador certo. Não existe giro rápido. Existe capital imobilizado, com risco calculado e horizonte longo.
Por R$ 63,1 milhões, não se compra mobilidade, conforto ou prazer recorrente ao volante. Compra-se um objeto que faz sentido parado, exposto, eventualmente acionado em eventos muito controlados. O erro comum é aplicar lógica de superesportivo moderno a um carro de corrida histórico. Aqui, o risco não é desempenho insuficiente. É dependência total de estrutura para mantê-lo vivo.