A Fiat apresentou um carro que consegue trocar dois lugares de passageiros por uma caçamba aberta, mas ainda precisa demonstrar que essa transformação pode funcionar fora dos salões de automóveis. O Multiplay Concept, revelado em Paris em outubro de 2026, utiliza uma carroceria deslizante para alternar entre SUV familiar e picape, uma solução que poderá influenciar os futuros projetos da fabricante, embora não exista confirmação de aplicação na próxima Strada.
O veículo mede 4,45 metros de comprimento e possui uma estrutura traseira móvel, desenvolvida ao redor de uma coluna chamada Metamorfosi. Na configuração familiar, acomoda até sete pessoas, distribuídas em um arranjo de seis mais um ocupantes. Quando convertido em picape, oferece quatro lugares e uma área aberta para transportar bicicletas, equipamentos esportivos e objetos volumosos.
O projeto procura resolver uma dificuldade que acompanha muitos compradores de veículos compactos: escolher entre espaço interno e capacidade para transportar carga. Uma picape convencional mantém a caçamba disponível mesmo quando o proprietário não precisa dela, enquanto um SUV oferece área fechada para bagagens e passageiros. O Multiplay permite modificar essa divisão conforme a necessidade.
A engenharia por trás da transformação é justamente o aspecto que merece maior atenção. Diferentemente de um banco traseiro rebatível, o conceito desloca parte da própria carroceria sobre guias. Isso significa que a mudança de configuração envolve componentes estruturais e mecanismos de movimentação, não apenas peças do acabamento interno.
Para um futuro carro de produção, seria necessário avaliar como esse conjunto suportaria anos de abertura e fechamento, exposição à chuva, poeira e transporte de cargas. A Fiat não divulgou resultados de ensaios de durabilidade, informações sobre reparabilidade ou custos de manutenção do mecanismo. Também não há dados que permitam afirmar que ele apresentará problemas.
Outra solução está instalada na parte superior da traseira. O spoiler pode girar e funcionar como suporte para duas bicicletas quando o veículo está na configuração de picape. É uma tentativa de integrar à carroceria um acessório normalmente instalado depois da compra, embora ainda não existam informações sobre capacidade de peso ou resistência em utilização prolongada.
No interior, a Fiat adotou uma abordagem voltada às tarefas familiares. O módulo chamado Petsenger seat pode servir como apoio para cadeirinha infantil, acomodação para um animal de estimação, pequena mesa ou compartimento para objetos. Uma tigela dobrável fica guardada na porta, enquanto uma parte do conjunto pode ser utilizada como coleira.
As áreas destinadas às crianças e aos animais receberam superfícies impermeáveis, uma escolha com aplicação prática na limpeza. Os tecidos utilizam malha tridimensional sem costuras, desenvolvida para reduzir desperdícios de material durante a fabricação. São ideias menos vistosas do que a carroceria móvel, mas diretamente relacionadas à conservação do interior.
O banco dianteiro do passageiro também pode mudar de função. Com o veículo estacionado, transforma-se em uma espécie de espreguiçadeira, utilizando o painel como encosto. A solução, chamada Sunseat, foi combinada ao teto panorâmico e às grandes áreas envidraçadas da carroceria.
O painel possui uma tela integrada que desaparece da vista quando o automóvel está desligado. A decoração combina verde na carroceria, inspirado na casca de uma melancia, com tons vermelhos e rosados no interior. A Fiat recuperou ainda características dos antigos Multipla, modelos conhecidos por soluções incomuns de aproveitamento do espaço.
O nome remete ao Fiat 600 Multipla de 1956 e ao Multipla de 1998, dois veículos que privilegiavam a acomodação de passageiros em carrocerias relativamente compactas. A diferença é que o Multiplay de 2026 amplia essa ideia para incluir o transporte de carga em uma caçamba aberta.
No Brasil, a principal curiosidade está na possível relação com a próxima geração da Fiat Strada. O conceito mostra alternativas que a fabricante estuda para aproveitar melhor o espaço de seus veículos, mas não constitui uma apresentação antecipada da futura picape brasileira.
Não existe confirmação de que a Strada receberá a carroceria deslizante, o suporte integrado para bicicletas ou qualquer outro mecanismo do Multiplay. Também não foram apresentados motor, câmbio, consumo, capacidade de carga ou preço do protótipo, informações indispensáveis para avaliar sua aplicação comercial.
Essa ausência de especificações impede comparações concretas com a Strada atual. Um sistema capaz de deslocar parte da carroceria precisaria passar por avaliações de segurança, resistência e funcionamento antes de chegar às ruas. O conceito demonstra a proposta de transformação, mas não estabelece quais soluções seriam viáveis em um veículo produzido em grande escala.
A Fiat também não anunciou planos para vender o Multiplay. Sua função declarada é experimentar novas formas de organizar passageiros, bagagens e carga em um mesmo automóvel, sem necessariamente transformar todas essas ideias em equipamentos de série.
A contribuição mais interessante do Multiplay para uma futura Strada talvez não seja permitir que uma picape se transforme em SUV, mas mostrar que a fabricante está investigando maneiras diferentes de utilizar o espaço disponível. Entre um protótipo capaz de mudar de carroceria e uma picape que precisa trabalhar durante anos, porém, existe uma exigência que nenhuma apresentação em salão consegue substituir: comprovar que a solução funciona com segurança, resistência e manutenção compatíveis com o uso cotidiano.
Essa nova identidade da Fiat já começa a aparecer no Brasil com o Argo X 2027, derivado do Grande Panda europeu. O hatch, que será produzido em Betim (MG), adota linhas mais retas, carroceria de aparência robusta e iluminação com elementos em formato de pixels. A Fiat confirmou que o modelo conviverá com o Argo atual, em vez de substituí-lo imediatamente. Embora o Multiplay tenha uma proposta diferente, os dois mostram a direção escolhida pela fabricante para renovar seus automóveis. No caso da próxima Strada, ainda não existe confirmação de quais soluções serão aproveitadas, mas o Argo X demonstra que essa transformação visual já começou a sair dos protótipos para chegar aos carros de produção.
Com informações da Stellantis.