Solução para correia banhada a óleo: Empresa cria kit para trocar correia por corrente em motores PureTech
Uma empresa europeia desenvolveu um kit para substituir a correia de comando banhada a óleo por corrente metálica nos motores PureTech 1.2 da Stellantis, conjunto conhecido por reclamações de desgaste prematuro e falhas caras quando a manutenção escapa do controle.
A solução foi criada pela Pro Chain e mira um dos pontos mais discutidos dessa família de motores, usada em modelos da Peugeot, Citroën, DS e Opel, com versões aspiradas e turbo vendidas em vários mercados.
Kit troca a correia por corrente sem grande alteração no motor
O sistema original usa uma correia que trabalha mergulhada no óleo do motor, e o problema começa quando combustível, impurezas e degradação do próprio componente aceleram o desgaste, soltando fragmentos dentro do sistema de lubrificação.
Quando esses resíduos circulam pelo motor, eles podem provocar entupimentos e abrir caminho para danos graves no propulsor, razão pela qual a correia banhada a óleo virou tema frequente entre donos, mecânicos e compradores de usados.
O kit da Pro Chain inclui corrente metálica, tensor, guias e peças específicas para adaptar a lubrificação, sem exigir grandes mudanças estruturais no motor, segundo a empresa responsável pela conversão.
A instalação teria nível de complexidade parecido com a troca convencional da correia original, mas o preço da conversão ainda não foi divulgado, e as primeiras unidades devem chegar ao mercado europeu no segundo semestre de 2026.
Motor PureTech também apareceu em carros vendidos no Brasil
No Brasil, o PureTech ficou mais conhecido na versão 1.2 aspirada usada nos antigos Citroën C3 e Peugeot 208, vendidos até 2019, antes de a Stellantis ampliar o uso de outros motores em sua linha nacional.
A repercussão dos problemas com correias banhadas a óleo levou a própria Stellantis a revisar parte da estratégia mecânica, com a introdução de motores atualizados com corrente de comando em alguns mercados.
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A discussão também atingiu outras marcas que adotaram soluções parecidas, como Chevrolet e Ford, já que oficinas independentes e proprietários costumam apontar custo de manutenção e durabilidade como os maiores pontos de atenção.
Conversão ainda depende de preço, oferta e histórico de uso
Mesmo com a proposta de aumentar a durabilidade, o kit ainda chega primeiro à Europa, sem valor anunciado e sem confirmação de aplicação no mercado brasileiro, revelou o R7, Mobiauto e a QuatroRodas.
Para quem tem um carro usado com esse tipo de motor, o dado concreto por enquanto é que o problema da correia banhada a óleo virou grande o bastante para abrir mercado a uma conversão mecânica completa.
