Correia banhada a óleo do Onix, PowerShift e outras tecnologias que fazem carros usados encalharem nas lojas
Correia banhada a óleo, injeção direta e câmbio automatizado formaram a combinação que redefiniu a percepção de risco no mercado de usados brasileiro. O movimento ganhou força quando proprietários começaram a relatar falhas caras e frequentes em sistemas que, originalmente, nasceram para entregar eficiência. A partir daí, a liquidez desses modelos despencou, e a discussão deixou de ser técnica para virar comportamento de consumo.
Pontos Principais:
- A correia banhada a óleo causou desgaste prematuro, contaminação do lubrificante e travamentos do motor em modelos Peugeot e Citroën.
- A injeção direta ampliou eficiência, mas trouxe carbonização pesada e necessidade de descarbonização cara em motores TSI, THP, TFSI e GDI.
- Câmbios automatizados apresentaram trancos, superaquecimento e desgaste acelerado, prejudicando a liquidez de modelos populares.
- O Powershift teve falhas crônicas em embreagem e mecatrônica, gerou disputas judiciais e forte desvalorização em Fiesta e Focus.
A correia banhada a óleo e o efeito dominó sobre motores PureTech
A correia banhada a óleo sintetiza essa mudança. Projetada para reduzir atrito e ampliar durabilidade, mostrou desgaste prematuro em motores como os 1.0 e 1.2 PureTech. A borracha se desintegra em contato com o lubrificante e libera partículas que contaminam o óleo, provocando entupimentos e perda de pressão. O resultado é um risco concreto de travamento do motor, o que levou modelos como Peugeot 208, Peugeot 2008 e Citroën C3 a sofrerem forte desvalorização, com compradores evitando qualquer unidade fora da garantia por causa do risco elevado de falha mecânica com reparo caro.
Injeção direta e o custo que cresce junto com o acúmulo de carvão
A injeção direta seguiu trajetória parecida. Embora entregue desempenho e consumo melhores, trouxe consigo o acúmulo severo de carvão nas válvulas de admissão. Sem o combustível passando por elas, a sujeira cresce rápido e altera funcionamento, potência e marcha lenta. A manutenção exige descarbonização, um serviço custoso e específico. Isso colocou motores TSI, THP, TFSI e GDI no centro de um debate constante sobre o custo elevado de manutenção preventiva nas versões com injeção direta, afetando diretamente modelos como Volkswagen Jetta TSI, Peugeot 308 THP e Audi A3 TFSI.
O câmbio automatizado e a perda de liquidez no varejo
O câmbio automatizado, prometido como alternativa acessível ao automático tradicional, acabou reforçando a rejeição. Os trancos em baixa velocidade, o desgaste acelerado da embreagem e o superaquecimento comprometeram a experiência de uso em trânsito urbano. Sistemas como I-Motion, Dualogic, Easytronic e GSR passaram a carregar uma reputação difícil de reverter, e carros equipados com eles perderam liquidez justamente pelo histórico recorrente de falhas na embreagem sob uso cotidiano.
Powershift, o caso que extrapolou o debate técnico
O episódio mais ruidoso, porém, veio do Powershift da Ford. A dupla embreagem seca apresentou falhas crônicas em embreagem e mecatrônica, gerando longas disputas judiciais. Mesmo com extensões de garantia, a confiança não voltou, e modelos como Fiesta PowerShift e Focus PowerShift se desvalorizaram de forma acentuada. A percepção de risco virou o principal elemento de decisão de compra, impulsionada pelo índice elevado de reclamações relacionadas ao conjunto de dupla embreagem.
Como o mercado reage quando a tecnologia deixa de entregar confiabilidade
Esse comportamento revela algo simples. No usado, o comprador busca previsibilidade, custo de manutenção aceitável e ausência de problemas conhecidos. Quando um sistema combina defeitos históricos, reparos caros e pouca mão de obra qualificada, o efeito é imediato: o carro fica parado no pátio, mesmo com preço competitivo. É por isso que hoje muitos veículos modernos valem menos que versões aspiradas e mais antigas, impulsionados pelo temor constante de despesas inesperadas no pós-garantia.
A volta da preferência por soluções simples
O reflexo dessa virada é visível no que o consumidor passou a valorizar novamente: motores aspirados com corrente de comando, injeção indireta e câmbios automáticos tradicionais com conversor de torque. São escolhas que podem ser menos eficientes no papel, mas oferecem uma previsibilidade que pesa mais do que qualquer ganho de tecnologia.
O desfecho dessa mudança silenciosa
E assim, o mercado estabeleceu sua própria régua. A sofisticação técnica só funciona quando é acompanhada de confiabilidade, e os preços dos usados hoje contam essa história sem precisar de nota de rodapé.
