Dia nacional do fusca: data relembra início da produção em 1959 e a despedida com a Série Ouro no Brasil
Pontos Principais:
- Produção do Fusca no Brasil começou em 20 de janeiro de 1959 e transformou o carro em símbolo nacional.
- Modelo teve retomada histórica em 1993, impulsionada pelo governo Itamar Franco e por milhares de pedidos.
- Últimas evoluções mecânicas e visuais marcaram os Fuscas de 1986 e da fase Itamar nos anos 1990.
- Série Ouro, com 1.500 unidades, selou a despedida definitiva do modelo do mercado brasileiro.
O Volkswagen Fusca completa 67 anos de produção no Brasil nesta terça-feira, 20 de janeiro de 2026, data que marca o início de sua fabricação nacional em 1959 e celebra o carro que moldou gerações de motoristas. Ícone da industrialização, símbolo de mobilidade popular e primeiro automóvel de muitos brasileiros, o modelo segue vivo na memória afetiva e no acervo histórico da própria Volkswagen.
Poucos carros atravessaram tantas décadas com o mesmo peso cultural. O Fusca não foi apenas um produto de sucesso, foi parte do cotidiano do país, das estradas de terra às grandes avenidas, dos tempos de inflação aos anos de estabilidade. Quando a fábrica de São Bernardo do Campo iniciou sua produção, em 20 de janeiro de 1959, nascia ali um dos pilares da indústria automobilística brasileira.
Da linha de montagem ao status de clássico
Dentro da Garagem Volkswagen, o acervo que preserva a história da marca no Brasil, três exemplares resumem o fim e o renascimento do modelo. O primeiro é um Fusca da última série, na cor vermelha, fabricado em maio de 1986 e retirado diretamente da linha para ser guardado como testemunho do encerramento da produção regular.
Outro é um raríssimo Fusca Cabriolet de 1996, uma das apenas quatro unidades feitas nessa configuração no país. Mas o mais simbólico é o chamado Fusca Itamar, produzido em 1993, que marcou a retomada do modelo por incentivo do então presidente Itamar Franco, que chegou a desfilar com o carro ao visitar a fábrica da Volkswagen em São Bernardo.
A volta do Fusca nos anos 1990 não foi simples. Parte do maquinário havia sido vendida, desenhos estavam arquivados em pranchetas e processos precisaram ser reaprendidos. Engenheiros e operários aposentados foram chamados de volta para ensinar como alinhar chapas, ajustar ferramentas e montar, quase artesanalmente, um projeto que já parecia pertencer ao passado.
O último Fusca “raiz”: a série 1986
Mesmo já ultrapassado diante de Gol, Voyage, Parati e Saveiro, o Fusca ainda tinha público fiel na metade dos anos 1980. O modelo de 1986 representou o auge técnico possível dentro de um projeto concebido décadas antes.
- Motor 1600 boxer refrigerado a ar
- 65 cv de potência
- Alimentação por dois carburadores
- Ignição eletrônica
- Freios a disco
- Painel em plástico preto
- Volante herdado da linha Gol
- Bancos mais largos e anatômicos
O exemplar preservado no acervo já utilizava etanol e trazia o clássico tanque de partida a frio, com botão à esquerda do painel para injeção manual de gasolina, solução comum antes da injeção eletrônica.
O Fusca Itamar e a despedida definitiva
Quando voltou às concessionárias em 1993, o Fusca encontrou um público saudosista e uma fila de cerca de 13 mil pedidos. Visualmente, o Itamar ganhou pára-choques metálicos pintados na cor do carro, com grandes borrachões, pneus radiais, frisos laterais e faróis duplos. Por dentro, o cinza dominava o ambiente, com painel redesenhado e volante da geração 1990 do Gol.
Mecanicamente, manteve o tradicional boxer 1600, agora com 57 cv, catalisador, sistema elétrico reforçado e melhorias em ignição, mas sem a injeção eletrônica que o Fusca mexicano já oferecia até 2003.
Produção e marcos finais
| Marco | Ano | Destaque |
|---|---|---|
| Início da produção no Brasil | 1959 | Fábrica de São Bernardo do Campo |
| Última série regular | 1986 | Encerramento da produção contínua |
| Retomada – Fusca Itamar | 1993 | Incentivo presidencial e fila de espera |
| Série Ouro | 1996 | 1.500 unidades marcando a despedida |
A Série Ouro, limitada a 1.500 carros, representou o último suspiro do Fusca no mercado brasileiro. Um adeus definitivo para um modelo que já não atendia às normas modernas de emissões e segurança, mas que seguia imbatível no coração de quem aprendeu a dirigir em seu volante fino e posição de dirigir vertical.
Um símbolo que virou patrimônio
Mais do que números ou fichas técnicas, o Fusca é memória coletiva. Está nas viagens em família, como revela o Vwnews, nos primeiros empregos, nos encontros de clubes e nas garagens que hoje guardam, com carinho, exemplares que atravessaram gerações. Celebrar o Dia Nacional do Fusca é lembrar que, antes dos SUVs, dos elétricos e da conectividade, houve um carro simples que colocou o Brasil sobre quatro rodas.
