Petrobras corta na refinaria, mas gasolina segue cara nos postos e frustra motoristas

A placa do posto amanheceu com o mesmo número em boa parte do país, mesmo depois de a Petrobras ter anunciado cortes sucessivos no preço da gasolina nas refinarias. Desde dezembro de 2022, a estatal reduziu em R$ 0,51 o valor cobrado das distribuidoras, uma queda acumulada de 16,4%. No mesmo intervalo, o motorista viu o preço médio no posto subir de R$ 4,98 para R$ 6,33, alta de 37%, segundo dados reunidos pelo Agora No Vale.

O impacto aparece direto no bolso. Um tanque de 50 litros, que custava cerca de R$ 249 no fim de 2022, passou para algo em torno de R$ 316. A diferença é de aproximadamente R$ 67,50 a mais por abastecimento completo, apesar do recuo na refinaria. O dado resume a contradição que virou rotina para quem depende do carro no dia a dia.

A composição do preço explica parte desse descompasso. Do valor pago na bomba, apenas 28,4% correspondem à gasolina vendida pela Petrobras. Os impostos estaduais respondem por 24,8%, enquanto distribuição e revenda ficam com 19,3%. O etanol anidro misturado à gasolina representa 16,4% e os impostos federais somam 10,7%. Só a carga tributária, estadual e federal, alcança 35,5% do preço final.

O peso dos tributos voltou a crescer nos últimos anos. Com o fim da isenção de PIS e Cofins e a recomposição do ICMS, entrou no preço algo em torno de R$ 0,47 por litro. Esse movimento, registrado no mesmo período em que a Petrobras promoveu cortes, neutralizou parte relevante do efeito esperado pelo consumidor. O desconto na origem foi engolido antes de chegar à bomba.

Mesmo quando o repasse seria possível, ele é limitado. No último reajuste citado pelo Agora No Vale, a redução de R$ 0,14 por litro nas distribuidoras permitiria, na prática, uma queda de apenas R$ 0,06 no preço final ao consumidor, caso o repasse fosse integral. A diferença é pequena demais para alterar a placa de forma visível em muitos postos, sobretudo em redes com estoques comprados a preços mais altos.

A discussão também envolve a estrutura do mercado. A Petrobras passou a atribuir parte da dificuldade de influenciar o preço final à privatização da antiga BR Distribuidora, hoje Vibra. Sem controle direto sobre a etapa final da cadeia, a estatal perdeu capacidade de induzir reduções imediatas na bomba. Do outro lado, representantes do setor de distribuição sustentam que os cortes feitos na refinaria não têm magnitude suficiente para gerar alívio perceptível ao consumidor.

O cenário se repete em diferentes regiões. Reportagens recentes da BandNews apontam que a alta do ICMS prevista para 2026 já atua como freio para qualquer recuo mais consistente nos postos. Entidades ligadas ao comércio de combustíveis relatam que, dias após anúncios de corte, muitos motoristas ainda não perceberam mudança no valor pago, com repasses lentos e desiguais, dependentes do estoque e da política de cada revendedor.

Em comparação internacional, o Brasil não aparece entre os países com gasolina mais cara. Convertido para dólar, o litro custa cerca de US$ 1,17, abaixo da média global estimada em US$ 1,30. Isso coloca o país entre a 40ª e a 50ª posição em um ranking internacional. O dado, no entanto, pouco altera a percepção doméstica, marcada por renda pressionada e uso intensivo do automóvel.

Enquanto isso, a política de preços da Petrobras segue sob observação. Novos cortes ou ajustes continuam sendo discutidos internamente, em um contexto de câmbio volátil, pressão fiscal dos estados e debate permanente sobre impostos. No posto da esquina, a placa permanece estável, à espera de um movimento que, até agora, não se materializou para quem abastece toda semana.

Pablo Silva

Especialista em jornalismo automotivo, analisa carros com olhar técnico e paixão por motores. Produz reportagens exclusivas e detalhadas para o Carro.Blog.Br.

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