Leapmotor C10 chega por R$ 189 mil com porte de Jeep Commander e gestão Stellantis
Pontos Principais:
- Leapmotor C10 estreia no Brasil com versões elétrica a bateria e Ultra-Híbrida REEV.
- SUV médio traz alto nível de tecnologia, conforto, sete airbags e pacote completo de assistências.
- Versão elétrica custa R$ 189.990 e a REEV sai por R$ 199.990, abaixo do padrão do segmento.
- Configuração REEV entrega até 950 km de alcance mantendo sempre a tração elétrica.
- Lançamento marca o início da ofensiva da Leapmotor no país com suporte da Stellantis.
O Leapmotor C10 chega ao Brasil com uma promessa direta e fácil de entender, SUV elétrico grande abaixo de R$ 200 mil. Não é apenas a estreia de uma nova marca, é um movimento calculado para mexer com um segmento que vinha acomodado entre preços altos e ofertas limitadas.
O lançamento aconteceu em 4 de novembro e já define o tom da estratégia. O C10 parte de R$ 189.990 na versão totalmente elétrica a bateria e chega a R$ 199.990 na configuração Ultra-Híbrida REEV. A diferença entre elas não está no acabamento nem na lista de equipamentos, que é única, mas na forma como a eletrificação é entregue. Em ambos os casos, a tração é sempre elétrica, o que muda é a maneira como a autonomia é garantida.
Dimensões, porte e proposta visual
Visualmente, o C10 foi desenhado para transmitir presença. São 4,74 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, dimensões que o colocam muito próximo de SUVs médios tradicionais, como o Jeep Commander. Não é um elétrico que tenta parecer compacto ou urbano demais.
A frente fechada, os faróis full LED com função adaptativa, as rodas de 20 polegadas e as maçanetas embutidas reforçam a identidade moderna. Na traseira, as lanternas interligadas ajudam a criar uma sensação visual de largura, algo que costuma agradar o público brasileiro nesse segmento.
Interior, tecnologia e conforto
Ao entrar no carro, a proposta muda completamente em relação aos SUVs a combustão mais conhecidos. O interior aposta em linhas limpas e poucos botões físicos. A central multimídia Leap One de 14,6 polegadas domina o painel e concentra praticamente todas as funções do veículo, algo que já virou padrão entre elétricos mais recentes.
O acabamento busca um equilíbrio entre sofisticação e simplicidade, com materiais agradáveis ao toque, iluminação ambiente configurável e a sensação clara de que o projeto nasceu elétrico, não adaptado. O conforto aparece nos detalhes. Os bancos em couro contam com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação, recursos ainda pouco comuns nessa faixa de preço.
O sistema de som, com 12 alto-falantes e potência de 840 W, foi pensado para criar um ambiente silencioso e imersivo, algo que ganha importância em um carro onde o ruído mecânico praticamente não existe.
Segurança e assistências ao motorista
Na segurança, a Leapmotor decidiu não economizar. O C10 traz sete airbags, incluindo um airbag central entre os bancos dianteiros, e um pacote amplo de assistências ao motorista.
Principais sistemas de assistência
- Piloto automático adaptativo
- Frenagem autônoma de emergência
- Alerta de ponto cego
- Assistente de permanência em faixa
- Leitura de placas de trânsito
- Monitoramento de fadiga por câmera
É um conjunto pensado para rodar tanto na cidade quanto em estrada, sem a sensação de que algo importante ficou de fora.
Mecânica elétrica e diferenças entre as versões
A diferença entre as versões aparece na parte técnica. O C10 BEV utiliza bateria LFP de 69,9 kWh, com autonomia oficial de 338 km pelo padrão Inmetro. O motor elétrico traseiro entrega 218 cv e 32,6 kgfm, números suficientes para mover com facilidade um SUV desse porte.
Já a versão Ultra-Híbrida REEV segue uma lógica diferente. A bateria é menor, com 28,4 kWh, e há um motor a combustão que atua exclusivamente como gerador, sem ligação direta com as rodas. O resultado é um alcance combinado de até 950 km, mantendo sempre a experiência de condução elétrica.
Em ambas, o carregamento rápido permite sair de 30% a 80% da carga em cerca de 18 minutos, um dado relevante para quem pensa em viagens mais longas. O sistema de refrigeração líquida das baterias e a função V2L, que permite alimentar equipamentos externos, reforçam o caráter prático do conjunto.
Espaço interno e soluções práticas
O uso do espaço foi bem resolvido. O porta-malas oferece 465 litros no BEV e 435 litros no REEV. Na versão elétrica pura, há ainda um compartimento frontal adicional de 32 litros, útil para cabos ou pequenos objetos.
São soluções simples, mas que fazem diferença no dia a dia, especialmente para quem pretende usar o carro como veículo principal da família.
Pós-venda, estratégia e impacto no mercado
No pacote de lançamento, a Leapmotor inclui wallbox residencial para os compradores do BEV, um voucher de R$ 1.300 para instalação e acesso à rede de recarga da Zletric por meio da plataforma Leap+ Connect. Tudo isso faz parte da estratégia de entrada da marca no Brasil, que conta com o apoio do grupo Stellantis para estrutura de vendas e pós-venda.
O C10 não chega sozinho. Ele é o primeiro passo de uma ofensiva maior, que já inclui o B10 em pré-venda e outros modelos globais no radar. Mais do que números ou ficha técnica, o Leapmotor C10 provoca uma reação no mercado. Muda a referência de preço. E, a partir daqui, fica difícil para os concorrentes ignorarem o movimento.
