O novo WR-V custa entre R$ 149.000 e R$ 154.000 e entrega um dos pacotes mais equilibrados entre SUVs compactos no Brasil, com destaque para espaço interno, consumo e equipamentos de segurança desde a versão básica.
O posicionamento é claro, fica acima do City e abaixo do HR-V, mas consegue atuar em dois níveis ao mesmo tempo. Na prática, enfrenta versões topo de linha de modelos menores e também briga com SUVs mais caros dentro da mesma faixa de preço.
O WR-V parte de R$ 149.000 na versão EX e chega a R$ 154.000 na EXL.
Com esse valor, ele entra diretamente na disputa com modelos como versões completas de SUVs compactos e ainda consegue encostar em opções mais caras, graças ao porte e ao pacote oferecido.
O WR-V recebeu calibração específica da engenharia brasileira, focada no uso urbano. A suspensão foi ajustada para absorver melhor irregularidades comuns no asfalto nacional.
Na prática, o modelo entrega rodagem mais macia que o HR-V, com maior foco em conforto no dia a dia. O vão livre mais alto também ajuda a enfrentar lombadas e obstáculos urbanos com mais facilidade.
Sim, o WR-V se destaca pelo espaço interno. São 2,65 metros de entre-eixos e porta-malas de 458 litros, números que colocam o modelo acima da média no segmento.
Além disso, oferece itens que alguns concorrentes não trazem nessa faixa de preço, como saídas de ar para o banco traseiro e bancos de couro na versão EXL.
Sim, o modelo já traz o pacote Honda Sensing desde a versão EX. Isso inclui assistentes importantes para condução e segurança.
Entre os principais itens estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.
O WR-V usa motor 1.5 aspirado de até 128 cv e 15,8 kgfm, com câmbio CVT. A proposta não é esportividade, mas sim eficiência e suavidade.
O consumo registrado foi de 10,5 km/l com gasolina em uso misto, com predominância urbana. A entrega de potência é progressiva e sem trancos, mas não atende quem busca respostas rápidas.
Apesar do pacote equilibrado, há limitações. A central multimídia de 10 polegadas tem falhas na conexão sem fio e exige interação manual frequente.
Outro ponto é a ausência de freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, algo que faria diferença no uso urbano, proposta principal do modelo.
Dentro de um teto de R$ 160 mil, o WR-V se destaca como uma das opções mais completas, principalmente para quem prioriza conforto, espaço e consumo.
Ele perde em desempenho para rivais com motor turbo, mas compensa com pacote mais equilibrado, mecânica conhecida e bom valor de revenda. O resultado é um SUV que entrega mais no conjunto do que na performance isolada.