Depois da renovação da Hilux, apresentada em novembro do ano passado, a Toyota já coloca na rua a próxima geração do SW4. O SUV derivado da picape foi flagrado em testes na Tailândia e dá sinais claros de que a mudança será mais profunda do que parecia à primeira vista. A camuflagem pesada indica que o lançamento não deve demorar por lá, embora o Brasil ainda tenha que exercitar a paciência.
As imagens revelam um SW4 com linhas mais retas e proporções ainda mais robustas. O modelo atual está no mercado global desde 2015 e já pedia uma atualização mais consistente. A nova geração mantém a identidade da marca japonesa, mas adota um desenho mais verticalizado, com frente alta e aspecto mais “quadradão”, tendência que a Toyota já vem aplicando em outros utilitários.
A mudança é perceptível, mas não chega a ser revolucionária. A dianteira parece mais imponente e alinhada ao novo padrão visual da marca. Na traseira, o formato geral permanece familiar, com lanternas finas e a placa posicionada na tampa do porta-malas, mas há indícios de que o conjunto foi redesenhado.
No conjunto, o SW4 2028 promete ser uma evolução clara em relação ao atual, sem romper completamente com o que já consolidou o modelo como referência entre os SUVs grandes de sete lugares.
Se por fora a estratégia é evolutiva, por dentro a história deve ser mais ousada. A grande novidade será a adoção do painel já visto na nova Hilux, que por sua vez bebe na fonte do Land Cruiser. Isso significa uma reformulação importante no ambiente interno, a maior desde a geração passada.
Entre as tecnologias esperadas estão:
A presença de comandos físicos deve agradar quem prefere ergonomia prática a telas que concentram tudo. Em um SUV desse porte, pensado para viagens longas e uso familiar, facilidade de operação continua sendo prioridade.
A atual geração do SW4 é oferecida apenas com o conhecido 2.8 turbodiesel. Na nova fase, a Toyota deve ampliar o leque. A estratégia inclui desde versões híbridas-leves com sistema de 48 volts até uma configuração totalmente elétrica. Há ainda menções a uma possível variante movida a hidrogênio, embora restrita a mercados específicos.
Na picape Hilux, o sistema híbrido-leve mantém números próximos aos atuais: 204 cv e 50,9 kgfm de torque, com auxílio de um pequeno motor elétrico de cerca de 16 cv e baterias de lítio de 2 kWh. A expectativa é que o SW4 siga caminho semelhante.
Já na configuração elétrica, os dados divulgados para a picape apontam 144 kW, equivalentes a 196 cv, com um motor elétrico em cada eixo e tração integral. O torque é distribuído entre 20,9 kgfm na dianteira e 27,3 kgfm na traseira, alimentados por bateria de íons de lítio de 59,2 kWh. A potência combinada ainda não foi informada.
Para o mercado brasileiro, a chegada deve demorar. Historicamente, em transições de geração da Hilux e do SW4, o intervalo costuma ser de um a dois anos. Como ambos são produzidos na planta de Zárate, na Argentina, é razoável imaginar o novo modelo por aqui entre 2027 e 2028.
Atualmente, o SW4 é vendido em três versões no país. A gama começa em R$ 417.590 na configuração SRX Platinum, única com cinco lugares, e chega a R$ 475.990 na versão Diamond. Valores que já colocam o SUV na faixa dos modelos de luxo, ainda que com proposta mais voltada ao uso familiar e fora de estrada.
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