O retorno do Audi RS3 ao mercado brasileiro recoloca na vitrine da marca um sedan esportivo que mistura tamanho compacto com números de desempenho típicos de carros bem mais caros. Fora do país desde 2018, o modelo volta com preço entre R$ 659.990 e R$ 714.990 e assume o posto de sedan mais radical da Audi à venda no Brasil.
Embora a marca tenha modelos ainda mais potentes, como o RS Q8, a proposta é diferente. O RS3 nasce de uma base mais civilizada, o A3, e transforma um sedan relativamente discreto em um carro que entrega aceleração digna de esportivos clássicos.
O coração do RS3 é o conhecido motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, capaz de produzir 400 cv e 51 kgfm de torque. O conjunto trabalha com câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem, além de tração integral.
Na prática, os números ajudam a explicar o preço elevado. O sedan acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, marca mais rápida que a registrada pelo Porsche 911 Carrera, que costuma cumprir a mesma prova em cerca de 4,1 segundos.
A tração integral prioriza as rodas dianteiras, mas pode transferir força ao eixo traseiro quando necessário. Em configurações específicas, o sistema permite enviar ainda mais torque para trás, abrindo espaço até para manobras de drift em pista.
Durante um dia de testes no Circuito Panamericano, autódromo localizado próximo de Campinas, o RS3 revelou uma personalidade que mistura estabilidade com respostas rápidas ao acelerador.
Nas saídas de curva, o carro ganha velocidade com facilidade e transmite a sensação de estar permanentemente “colado” ao asfalto. Mesmo quando a traseira parece perder aderência, o sistema de tração integral corrige rapidamente a trajetória.
A aceleração do RS3 é tão intensa que retomadas entre 60 km/h e 120 km/h acontecem quase instantaneamente, acompanhadas pelo som característico do motor de cinco cilindros.
O ronco surge com mais intensidade acima de 5 mil rpm e se mantém até cerca de 7 mil giros, acompanhado pelo assobio da turbina, um detalhe que reforça a identidade esportiva do modelo.
Apesar do desempenho de esportivo, o RS3 mantém dimensões relativamente compactas. O sedan é cerca de 10 centímetros mais curto que modelos como Toyota Corolla e Honda Civic, o que contribui para uma condução mais ágil.
A altura reduzida em relação ao solo também ajuda a manter estabilidade em curvas rápidas. No volante, as trocas de marcha são feitas por borboletas, substituindo a tradicional alavanca de câmbio que alguns puristas ainda preferem.
Explorar todo o potencial do motor turbo naturalmente aumenta o consumo. Em uso extremo na pista, o carro registrou média de aproximadamente 3,5 km por litro.
Segundo dados da própria Audi, em condução mais moderada o consumo pode chegar a:
Para o público do RS3, porém, esse não costuma ser o fator decisivo.
O sedan esportivo da Audi enfrenta poucos rivais diretos no Brasil. Entre os principais estão modelos com proposta semelhante de alto desempenho.
| Modelo | Característica |
| BMW M2 | Tração traseira e desempenho esportivo |
| Ford Mustang | Motor potente e proposta esportiva clássica |
| Mercedes-AMG CLA 45 S | Preço menor, cerca de R$ 624 mil |
Mesmo diante desses concorrentes, o RS3 mantém vantagem em aceleração na prova de 0 a 100 km/h.
No uso cotidiano, porém, ele pode passar quase despercebido. Apesar da potência elevada, o sedan mantém aparência relativamente discreta e dimensões compactas, características que permitem utilizá-lo nas ruas sem chamar tanta atenção quanto outros esportivos de preço semelhante, enquanto as primeiras unidades voltam a aparecer nas concessionárias da marca no país.