O Fiat Uno chegou ao Brasil em 1984 com a aparência de um objeto que havia sido desenhado por alguém pouco interessado em curvas e bastante preocupado em não desperdiçar espaço. Era estreito, alto, leve e quase perfeitamente quadrado. Não parecia veloz, caro ou especialmente desejável. Parecia útil, o que acabou sendo muito mais importante.
Durante quase quatro décadas, o Uno transportou famílias, ferramentas, compras de supermercado, caixas, animais, móveis pequenos e, em alguns casos, objetos que jamais deveriam ter entrado em um automóvel. Ele virou carro de trabalho, primeiro carro, segundo carro e último carro de muita gente. A razão era simples: custava pouco, gastava pouco e não precisava de uma reunião de engenheiros para ser consertado.
A história, porém, tem duas partes. Existe o Uno antigo, lançado em 1984 e conhecido principalmente pelo nome Mille. Depois existe o Novo Uno, apresentado em 2010. Os dois carregam o mesmo nome, mas são carros diferentes, feitos em épocas diferentes e destinados a compradores que já esperavam coisas diferentes de um automóvel pequeno.
Antes do Mille, existia apenas o Uno
Quando o Uno começou a ser produzido no Brasil, o nome Mille ainda não existia. As primeiras versões eram S, CS e SX. Depois surgiram opções mais equipadas, motores maiores e versões esportivas, porque os fabricantes sempre acabam tentando provar que até um carro quadrado pode usar faixas vermelhas e fingir que está a caminho de uma pista.
Vieram o Uno CSL, o 1.5 R, o 1.6 R e o raro Uno Turbo. Este último era genuinamente rápido para os padrões da época e hoje pertence a um mundo bem diferente daquele ocupado pelos Unos que passaram a vida carregando escadas no teto.
O Mille apareceu em 1990. O nome fazia referência ao motor 1.0, criado para aproveitar a tributação mais favorável aos carros populares. O motor tinha pouca potência, mas o Uno também tinha pouco peso. Isso significava que ele não era tão lento quanto a ficha técnica fazia parecer, embora ultrapassar um caminhão em subida ainda exigisse planejamento, paciência e algum conhecimento sobre o relevo brasileiro.
O Mille transformou simplicidade em argumento de venda
Os primeiros Mille eram tão básicos que qualquer equipamento adicional parecia um gesto de extravagância. Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos e travas eram itens que muitas unidades simplesmente não possuíam. O motorista tinha volante, pedais, câmbio e uma chave. Em muitos casos, isso era tudo de que precisava.
O Mille Electronic surgiu com um nome que parecia anunciar a chegada do futuro, embora ainda usasse carburador. A parte eletrônica estava ligada principalmente à ignição. Era uma solução intermediária, comum em um período no qual as montadoras tentavam modernizar motores antigos sem jogar tudo fora.
A injeção eletrônica veio depois, seguida por novas versões e pequenas melhorias. O Uno nunca passou por uma transformação repentina. Ele foi sendo atualizado aos poucos, como uma casa antiga que recebe uma tomada nova, depois uma janela melhor e, anos mais tarde, uma torneira que finalmente não pinga.
Principais versões da primeira geração
- Uno S
- Uno CS
- Uno SX
- Uno CSL
- Uno 1.5 R
- Uno 1.6 R
- Uno Turbo
- Uno ELX
- Uno Mille
- Mille Electronic
- Mille EP
- Mille SX
- Mille EX
- Mille Smart
- Mille Fire
- Mille Fire Flex
- Mille Economy
- Mille Way
- Mille Celebration
- Grazie Mille
O motor Fire deu uma nova vida ao Uno antigo
Em 2001, o Mille recebeu o motor Fire 1.0. Foi uma mudança importante porque esse motor se tornou conhecido pela manutenção simples, pelo baixo custo de peças e pela facilidade com que qualquer oficina conseguia trabalhar nele.
O Fire não transformou o Mille em um carro rápido. Esse nunca foi o objetivo. Ele apenas deixou o conjunto mais moderno, econômico e adequado ao uso diário. Em um automóvel tão leve, os cerca de 55 cv das primeiras versões já davam conta do trabalho sem criar a sensação de que o motor estava tentando mover um prédio.
Mais tarde, o Mille passou a aceitar gasolina e etanol. Em 2008, surgiu o Mille Economy, com ajustes no motor, pneus de menor resistência, quinta marcha mais longa e um indicador no painel para ajudar o motorista a economizar combustível.
Era uma ideia coerente. O Uno não tentava impressionar com telas, modos de condução ou gráficos coloridos. Ele apenas sugeria que o motorista tirasse um pouco o pé do acelerador.
O Mille Economy foi a forma mais racional do Uno antigo
O Mille Economy reunia tudo o que havia tornado o Uno popular. Era leve, simples, econômico e barato de reparar. Também era barulhento, apertado para os padrões atuais e bastante modesto em segurança.
O porta-malas tinha aproximadamente 290 litros, número respeitável para um carro tão pequeno. O tanque levava cerca de 50 litros, o que ajudava na autonomia. O peso girava em torno de 830 kg, dependendo da versão e dos equipamentos.
Essa combinação explicava boa parte do consumo e do comportamento. O motor não precisava empurrar muito peso, mas a carroceria leve também transmitia ruídos, vibrações e boa parte do que acontecia no asfalto.
Ficha técnica do Mille Economy
| Item | Informação |
|---|---|
| Motor | 1.0 Fire, quatro cilindros e oito válvulas |
| Combustível | Flex |
| Potência | 65 cv com gasolina e 66 cv com etanol |
| Câmbio | Manual de cinco marchas |
| Tração | Dianteira |
| Porta-malas | Aproximadamente 290 litros |
| Tanque | Aproximadamente 50 litros |
| Peso | Cerca de 830 kg, conforme a versão |
| Portas | Duas ou quatro |
O fim da primeira geração chegou com o Grazie Mille
A produção do Mille terminou em 2013. A série de despedida recebeu o nome Grazie Mille e foi limitada a 2 mil unidades numeradas.
Não havia um motor mais potente, uma suspensão especial ou qualquer tentativa de transformar o carro em algo que ele nunca tinha sido. Era apenas uma despedida bem organizada, com alguns detalhes exclusivos e uma placa numerada.
O Mille saiu de cena porque já não conseguia acompanhar as novas exigências de segurança. Adaptá-lo custaria caro e destruiria justamente aquilo que o mantinha vivo: o preço baixo.
O Novo Uno chegou enquanto o Mille ainda estava nas lojas
Em 2010, a Fiat apresentou a segunda geração. O carro passou a ser chamado de Novo Uno para evitar confusão com o modelo antigo, que continuou sendo produzido até 2013.
Durante três anos, os dois dividiram as concessionárias. O Mille era a opção mais barata, simples e conhecida. O Novo Uno tinha desenho arredondado, interior mais moderno, melhor acabamento e uma lista maior de equipamentos.
A diferença era fácil de entender. O Mille atendia quem queria pagar o mínimo possível para ter um carro. O Novo Uno atendia quem ainda queria economia, mas já não aceitava que simplicidade significasse abrir mão de todo conforto.
O Novo Uno de 2010 a 2014 manteve a ideia, mas mudou a embalagem
As primeiras versões foram Vivace 1.0, Way 1.0, Attractive 1.4 e Way 1.4. Depois chegou o Sporting 1.4, que usava rodas, adesivos e detalhes visuais para parecer mais rápido.
O motor 1.0 Fire Evo atendia bem no trânsito urbano. Com passageiros, bagagem, ar-condicionado e uma subida longa, ele começava a demonstrar certo descontentamento. Não era defeito. Era física.
O 1.4 era mais agradável. Tinha potência suficiente para mover o carro sem exigir tanta antecedência nas ultrapassagens. Não era esportivo, mas permitia viajar com menos ansiedade.
A versão Vivace ocupava a base da linha. A Attractive buscava mais conforto. A Way tinha suspensão elevada e molduras plásticas. A Sporting apostava no visual.
Principais versões do Novo Uno
- Vivace 1.0
- Economy 1.4
- Attractive 1.0
- Attractive 1.4
- Way 1.0
- Way 1.4
- Evolution 1.4
- Sporting 1.4
- Drive 1.0
- Way 1.0 Firefly
- Way 1.3 Firefly
- Sporting 1.3
- Sporting GSR
- Ciao 1.0
A atualização de 2015 trouxe mais tecnologia e mais coisas para consertar
Na linha 2015, o Novo Uno ganhou mudanças na dianteira, no painel e no acabamento. Também apareceu a versão Evolution 1.4 com sistema Start-Stop, que desligava o motor em algumas paradas para economizar combustível.
Era uma tecnologia moderna instalada em um carro cuja principal virtude sempre havia sido a ausência de tecnologias complicadas. Funcionava, mas aumentava a quantidade de sensores, comandos e componentes que poderiam envelhecer.
Nesse período, algumas versões receberam o câmbio Dualogic. Ele não era um automático convencional. Tratava-se de um câmbio manual no qual um sistema eletrônico controlava a embreagem e fazia as trocas.
Isso produzia um comportamento peculiar. O carro mudava de marcha sozinho, mas precisava de uma pequena pausa no acelerador para não balançar os ocupantes. Quando o motorista entendia o sistema, o funcionamento melhorava. Quando não entendia, o Uno parecia indeciso.
Os motores Firefly mudaram o comportamento a partir de 2017
Em 2017, o Novo Uno recebeu outra atualização visual e adotou os motores Firefly.
O 1.0 Firefly tinha três cilindros e entregava até 77 cv com etanol. Era mais moderno, econômico e adequado ao tamanho do carro.
O 1.3 Firefly tinha quatro cilindros e chegava a 109 cv com etanol. Como o Uno continuava relativamente leve, esse motor deixava o carro rápido, especialmente nas versões manuais.
A linha passou a se concentrar em versões como Drive, Way e Sporting. O câmbio GSR substituiu o Dualogic em algumas configurações, mas continuava sendo automatizado de uma embreagem.
O nome mudou, o funcionamento melhorou em alguns pontos, mas a física permaneceu a mesma. Havia uma embreagem sendo controlada por uma máquina, e máquinas nem sempre possuem a delicadeza do pé esquerdo de um motorista atento.
O Novo Uno terminou em 2021 com a série Ciao
Nos últimos anos, a Fiat reduziu a quantidade de versões. O mercado havia mudado, os carros ficaram mais caros e novas exigências de segurança e emissões tornaram a continuidade do Uno menos interessante.
A produção terminou em 2021 com a série Ciao, limitada a 250 unidades numeradas.
Foi um fim discreto, o que combinava com o carro. O Uno nunca precisou de uma grande cerimônia. Ele apenas cumpria sua função e seguia em frente.
Ficha técnica do Novo Uno Attractive 1.0 2021
| Item | Informação |
|---|---|
| Motor | 1.0 Fire, quatro cilindros e oito válvulas |
| Combustível | Flex |
| Potência | 73 cv com gasolina e 75 cv com etanol |
| Torque | 9,5 kgfm com gasolina e 9,9 kgfm com etanol |
| Câmbio | Manual de cinco marchas |
| Direção | Hidráulica |
| Porta-malas | 280 litros |
| Comprimento | 3,82 metros |
| Entre-eixos | 2,38 metros |
| Peso | Aproximadamente 955 kg |
No mercado de usados, o Mille vende simplicidade e o Novo Uno vende conveniência
O Mille continua procurado por quem deseja gastar pouco. As versões Fire e Economy são as mais interessantes porque combinam mecânica conhecida, baixo consumo e manutenção simples.
Os modelos fabricados entre 2008 e 2013 costumam atrair mais atenção. São mais novos, muitos já são flex e ainda preservam o desenho antigo que tornou o Uno famoso.
O Novo Uno atende outro comprador. Ele aparece para quem quer quatro portas, direção assistida, ar-condicionado e uma cabine mais moderna.
Vivace, Way e Attractive concentram boa parte das buscas e dos anúncios. O Vivace costuma ser o mais barato. O Way tem apelo visual. O Attractive é a escolha mais equilibrada para quem pretende usar o carro todos os dias.
O Mille tem problemas simples, mas a idade deixou tudo menos simples
A fama de resistente faz algumas pessoas acreditarem que o Mille não precisa de manutenção. Essa ideia é responsável por boa parte dos piores exemplares disponíveis no mercado.
Vazamentos de óleo são comuns na tampa de válvulas, juntas e retentores. O sistema de arrefecimento também merece cuidado. Mangueiras antigas, reservatório rachado, válvula termostática defeituosa ou ventoinha sem funcionar podem causar superaquecimento.
A correia dentada deve ter histórico de troca. Sem comprovante, o comprador deve considerar a substituição logo após a compra.
A carroceria também precisa ser examinada. Ferrugem pode aparecer no assoalho, nas caixas de roda, ao redor do para-brisa e no porta-malas. Em carros muito antigos, é importante descobrir se ainda existe metal original embaixo da pintura.
Problemas mais comuns do Mille
- Vazamentos de óleo
- Superaquecimento
- Mangueiras ressecadas
- Reservatório do arrefecimento rachado
- Falhas de ignição
- Marcha lenta irregular
- Folgas na suspensão
- Ruídos na caixa de direção
- Corrosão no assoalho e nas caixas de roda
- Correia dentada sem histórico de troca
O Novo Uno tem mais conforto e uma lista maior de defeitos possíveis
O Novo Uno é um carro mais moderno. Isso significa que ele é melhor para dirigir, mas também possui mais componentes que podem apresentar problemas.
O evaporador do ar-condicionado é um dos pontos mais citados. Quando existe vazamento, o reparo pode exigir a desmontagem de parte do painel.
As maçanetas internas podem quebrar com o tempo. Também aparecem relatos de falhas nas travas, no alarme e no corpo de borboleta.
A caixa de direção pode criar folga ou ruídos. A suspensão pode bater em pisos ruins, especialmente depois de muitos anos de uso.
Algumas unidades também apresentam consumo de óleo, luz de injeção acesa e falhas eletrônicas. Nada disso significa que todos os carros terão os mesmos problemas, mas significa que comprar sem inspeção é uma maneira eficiente de conhecer o gerente de uma oficina.
Problemas mais comuns do Novo Uno
- Evaporador do ar-condicionado
- Maçanetas internas quebradas
- Falhas no alarme e nas travas
- Caixa de direção com folga
- Corpo de borboleta
- Ruídos no painel
- Barulhos na suspensão
- Consumo de óleo em algumas unidades
- Falhas nos câmbios Dualogic e GSR
- Relatos de trincas no eixo traseiro
Dualogic e GSR são fáceis de dirigir, mas exigem mais cuidado na compra
Os câmbios Dualogic e GSR costumam ser mais baratos no mercado de usados porque muitos compradores preferem evitá-los.
Mesmo em bom funcionamento, eles podem dar pequenos trancos. O problema aparece quando há demora para engatar, dificuldade em rampas, luzes de falha ou ruídos.
O reparo pode envolver embreagem, atuador, sensores e programação. Isso significa que uma unidade barata pode ficar cara com rapidez.
Para quem deseja tranquilidade, as versões manuais são mais seguras. Elas também combinam melhor com o caráter simples do Uno.
Qual versão do Uno faz mais sentido
O Mille Fire é a escolha mais lógica para quem quer manutenção barata. O Mille Economy acrescenta melhor consumo e costuma ser mais procurado nos últimos anos da primeira geração.
O Novo Uno Vivace é simples e geralmente mais barato. O Attractive manual oferece melhor equilíbrio entre preço, conforto e facilidade de manutenção.
O Way agrada quem gosta da suspensão elevada e do visual aventureiro. O Sporting é mais interessante pelo acabamento e pelo motor, embora nem sempre entregue a experiência esportiva prometida pelos adesivos.
Entre os modelos mais modernos, o 1.3 Firefly manual é o mais agradável de dirigir. Ele tem potência suficiente para tornar o Uno leve e esperto sem abandonar a simplicidade.
Mille ou Novo Uno
O Mille é mais barato, leve e fácil de reparar. Também é mais barulhento, menos confortável e muito mais simples em segurança.
O Novo Uno é melhor para família, trânsito diário e viagens. Ele oferece mais equipamentos, melhor acabamento e uma cabine mais agradável.
A escolha depende do que o comprador espera. Quem deseja o menor custo possível deve procurar um Mille Fire ou Economy bem conservado. Quem pretende usar o carro todos os dias deve olhar um Novo Uno manual.
Em ambos os casos, o estado do carro vale mais do que a versão. Um Uno básico com manutenção em dia é melhor do que um Sporting cheio de acessórios e sem óleo no motor.
O que verificar antes de comprar
- Ligue o motor completamente frio
- Observe vazamentos de óleo e líquido de arrefecimento
- Confira o funcionamento da ventoinha
- Procure ferrugem no assoalho e nas caixas de roda
- Teste a direção em piso irregular
- Escute ruídos na suspensão
- Ligue o ar-condicionado
- Confira as luzes do painel
- Teste todas as marchas
- Peça o histórico da correia dentada
- Observe o desgaste dos pneus
- Consulte recalls pelo chassi
- Verifique passagem por leilão e histórico de sinistro
- Leve o carro a um mecânico antes de fechar negócio
Vale a pena comprar um Fiat Uno usado
O Fiat Uno vale a pena porque continua fazendo aquilo que sempre prometeu. Ele é pequeno, econômico, fácil de estacionar e conhecido por praticamente qualquer mecânico.
O Mille representa a forma mais pura dessa ideia. É um carro simples, leve e barato, mas pertence a uma época em que segurança e conforto recebiam menos atenção.
O Novo Uno é uma solução mais completa. Ele preserva a praticidade, acrescenta equipamentos e funciona melhor como carro de família.
Nenhum deles é indestrutível. A fama criou muitos proprietários cuidadosos, mas também criou pessoas convencidas de que manutenção era opcional.
O melhor Uno usado não é o mais raro, o mais bonito ou o que tem mais adesivos. É o que ainda conserva a estrutura, recebeu óleo no prazo certo, não ferveu e não passou a vida sendo tratado como uma ferramenta descartável.
O Uno ficou famoso porque fazia muito com pouco. No mercado de usados, essa continua sendo sua melhor qualidade. O desafio é encontrar um que ainda tenha pouco para esconder.
Comparativo do Fiat Uno por gerações, versões, ficha técnica e preços
Fiat Mille: fases da primeira geração, de 1984 a 2013
O Mille pertence à primeira geração brasileira do Uno. O carro mudou diversas vezes durante quase três décadas, mas conservou a mesma estrutura básica, o baixo peso e a mecânica simples. Os preços abaixo usam referências da Tabela FIPE de junho de 2026 quando disponíveis; versões antigas variam bastante conforme ano, motor, quantidade de portas e conservação.
| Fase | Anos | Versões principais | Ficha técnica resumida | Características | Preços de referência |
|---|---|---|---|---|---|
| Uno original | 1984 a 1989 | S, CS, SX, CSL e 1.5 R | Motores 1.0, 1.3 e 1.5; câmbio manual; duas ou quatro portas; carroceria leve e porta-malas próximo de 290 litros | É a fase mais antiga, com carburador, poucos equipamentos e versões que hoje dependem muito mais do estado de conservação do que da ficha técnica | Os preços variam muito porque existem carros comuns, unidades restauradas e versões esportivas; a FIPE deve ser consultada pelo ano e pela versão exata |
| Chegada do Mille | 1990 a 1993 | Mille, Mille Brio e Mille Electronic | Motor 1.0 carburado; câmbio manual de cinco marchas; potência próxima de 48 a 56 cv, conforme ano; peso abaixo de 800 kg | Foi a fase que transformou o Uno em carro popular. O desempenho era modesto, mas o peso baixo ajudava no trânsito e mantinha o consumo controlado | As versões antigas aparecem na parte mais baixa da tabela da família, mas conservação, originalidade e quantidade de portas alteram bastante o valor |
| Injeção eletrônica | 1994 a 2000 | Mille i.e., Mille EP, Mille SX, Mille EX, Mille Smart e ELX | Motor 1.0 com injeção eletrônica nas versões mais novas; câmbio manual; duas ou quatro portas; potência geralmente próxima de 54 a 58 cv | O Uno ficou mais fácil de ligar, mais regular no funcionamento e menos dependente de ajustes de carburador. Ainda era muito simples por dentro | Os valores dependem do ano, da carroceria e do estado. Exemplares íntegros podem custar bem mais que carros desgastados ou com reparos antigos |
| Versões esportivas | 1987 a 1996 | Uno 1.5 R, Uno 1.6 R e Uno Turbo i.e. | Motores 1.5, 1.6 e 1.4 turbo; câmbio manual; potência muito superior à do Mille; suspensão e acabamento específicos | Não são opções populares comuns. Hoje interessam mais a colecionadores e entusiastas, especialmente o Turbo, que exige manutenção especializada | Os preços de mercado podem superar bastante a FIPE porque originalidade, restauração e raridade têm mais peso do que a tabela convencional |
| Era Fire | 2001 a 2005 | Mille Fire, Mille Smart e versões comemorativas | Motor Fire 1.0, quatro cilindros e oito válvulas; cerca de 55 cv; câmbio manual de cinco marchas; peso próximo de 800 kg | Foi uma das mudanças mais importantes da primeira geração. O motor Fire reduziu atritos, melhorou o consumo e tornou a manutenção ainda mais conhecida | Os preços variam conforme ano e carroceria. As versões Fire costumam valer mais do que os modelos antigos com carburador ou injeção inicial |
| Fire Flex | 2006 a 2007 | Mille Fire Flex e Celebration | Motor Fire 1.0 flex; aproximadamente 65 cv com gasolina e 66 cv com etanol; câmbio manual; duas ou quatro portas | A possibilidade de usar gasolina ou etanol aumentou o interesse no mercado de usados. Continuava simples, leve e barato de manter | O preço depende da versão, do número de portas e dos equipamentos. Unidades com ar-condicionado e direção assistida costumam ser mais valorizadas |
| Mille Economy | 2008 a 2013 | Mille Economy, Mille Way Economy, Celebration, Xingu e Grazie Mille | Motor Fire 1.0 flex; 65 cv com gasolina e 66 cv com etanol; câmbio manual de cinco marchas; porta-malas de cerca de 290 litros; peso próximo de 830 kg | Recebeu ajustes para reduzir o consumo, como quinta marcha mais longa e pneus de menor resistência. É a fase mais procurada do Mille comum | Exemplares de 2011 a 2013 consultados aparecem aproximadamente entre R$ 19,4 mil e R$ 22,5 mil, conforme versão e quantidade de portas |
| Despedida | 2013 | Grazie Mille | Motor Fire 1.0 flex; câmbio manual; quatro portas; equipamentos e detalhes exclusivos; série limitada a 2 mil unidades | Foi a edição final da primeira geração. A mecânica era a mesma do Mille Economy, mas a produção limitada elevou o interesse entre colecionadores | O preço pode ficar acima de um Mille Economy comum quando o carro conserva pintura, placa numerada, acabamento e documentação originais |
Novo Uno: fases da segunda geração, de 2010 a 2021
O Novo Uno chegou em 2010 enquanto o Mille ainda era produzido. A segunda geração trouxe carroceria mais larga, cabine moderna, quatro portas em grande parte da linha e motores mais potentes. Os valores apresentados são referências FIPE de junho de 2026 e mudam conforme versão, motor e câmbio.
| Fase | Anos | Versões principais | Ficha técnica resumida | Características | Preços FIPE de referência |
|---|---|---|---|---|---|
| Lançamento | 2010 a 2011 | Vivace 1.0, Way 1.0, Attractive 1.4, Way 1.4 e Sporting 1.4 | Motores Fire Evo 1.0 de até 75 cv e 1.4 de até 88 cv; câmbio manual; porta-malas de 280 litros; tanque de 48 litros | O Novo Uno ficou mais confortável e moderno que o Mille. O 1.0 atendia à cidade, enquanto o 1.4 trabalhava melhor com passageiros e bagagem | Os valores precisam ser consultados pelo ano e pela versão; Vivace costuma ser o mais barato, enquanto Way e Sporting ficam acima |
| Expansão da linha | 2012 a 2014 | Vivace, Economy, Attractive, Way, Sporting, Interlagos e Xingu | Motores 1.0 e 1.4 Fire Evo; câmbio manual ou Dualogic em algumas versões; duas ou quatro portas; peso próximo de 920 a 1.000 kg | A linha ganhou mais combinações, séries especiais e versões com visual esportivo ou aventureiro. O Way tornou-se uma das opções mais reconhecidas | Em 2014, a FIPE parte de R$ 20.871 no Furgão, passa por R$ 25.517 no Vivace duas portas e chega a R$ 40.820 no Sporting 1.4 |
| Primeira reestilização | 2015 a 2016 | Attractive, Way, Evolution e Sporting | Motores Fire Evo 1.0 e 1.4; câmbio manual ou Dualogic; sistema Start-Stop na Evolution; porta-malas de 280 litros | Recebeu nova frente, painel revisto e mais equipamentos. Também ficou mais complexo, principalmente nas versões Dualogic e com Start-Stop | Os preços ficam entre os valores da linha 2014 e da fase Firefly de 2017, variando bastante conforme motor, câmbio e acabamento |
| Chegada dos motores Firefly | 2017 | Attractive, Drive, Way e Sporting | Motor 1.0 Firefly de três cilindros com até 77 cv; motor 1.3 Firefly de quatro cilindros com até 109 cv; câmbio manual ou automatizado | O 1.0 priorizava consumo, enquanto o 1.3 mudou o comportamento do carro. O Uno ficou mais disposto e adequado a viagens e ultrapassagens | As versões consultadas ficam entre R$ 38.020 no Attractive 1.0 e R$ 45.921 no Sporting 1.3 automatizado |
| Firefly consolidado | 2018 | Drive 1.0, Way 1.0, Way 1.3 e Sporting 1.3 | Motores 1.0 de até 77 cv e 1.3 de até 109 cv; câmbio manual ou GSR; porta-malas de 280 litros; tanque de 48 litros | É uma das linhas mais completas do Novo Uno. O Drive era racional, o Way tinha suspensão elevada e o Sporting entregava o melhor desempenho | A FIPE vai de aproximadamente R$ 37.790 no Drive 1.0 a R$ 50.619 no Sporting 1.3 manual; o Sporting GSR pode superar R$ 55 mil |
| Redução das versões | 2019 | Attractive, Drive, Way 1.0 e Way 1.3 | Motores Fire 1.0, Firefly 1.0 e Firefly 1.3; câmbio manual; quatro portas; porta-malas de 280 litros | A Fiat reduziu a variedade e retirou parte das configurações esportivas. Attractive e Drive ficaram voltados ao uso urbano e o Way manteve maior altura | A FIPE fica próxima de R$ 38.395 no Attractive 1.0 e chega a cerca de R$ 46 mil no Way 1.3, conforme a versão |
| Fase final completa | 2020 | Attractive 1.0, Drive 1.0, Way 1.0 e Way 1.3 | Motores Fire 1.0, Firefly 1.0 e 1.3; câmbio manual; direção assistida; quatro portas; peso próximo de uma tonelada | O Uno já estava perto do fim, mas ainda oferecia versões simples e outras mais potentes. O Way 1.3 era o mais adequado para quem queria desempenho | A FIPE parte de R$ 39.547 no Attractive, passa por R$ 43.553 no Drive e chega a aproximadamente R$ 49.595 no Way 1.3 |
| Último ano | 2021 | Attractive, Drive, Way e Ciao | Motor Fire 1.0 nas versões finais; Firefly 1.0 e 1.3 em unidades da linha; câmbio manual; quatro portas; porta-malas de 280 litros | A linha foi sendo reduzida até restar o Attractive. A série Ciao, com 250 unidades, marcou oficialmente o encerramento da produção | O Attractive fica próximo de R$ 44.441; o Drive custa cerca de R$ 47.294; o Way 1.3 chega a R$ 50.835 e o Way 1.0 a R$ 51.698 |