Se você está buscando um hatch automático para o dia a dia, o Chevrolet Onix LTZ 1.4 AT 2014 pode parecer uma escolha interessante. Com motor 1.4 flex de até 106 cv e um câmbio automático de 6 marchas, ele entrega um desempenho decente para a cidade e até encara viagens sem esforço. Seu consumo é razoável, o MyLink ainda dá um charme tecnológico, e a direção elétrica torna tudo mais leve. Mas será que esse compacto veterano ainda merece um espaço na sua garagem?
Pontos Principais:
Seus pontos positivos incluem manutenção barata, boa oferta de peças e um câmbio automático confiável, o que não é regra nos usados dessa faixa de preço. No entanto, o porta-malas pequeno, o acabamento interno simples e a suspensão que sente cada buraco podem incomodar. Além disso, um ponto de atenção é o histórico de uso: muitos desses modelos rodaram bastante em frotas ou como carros de aplicativo, o que pode significar desgaste na transmissão e no conjunto mecânico.
Antes de fechar negócio, cheque o histórico de revisões, veja se o câmbio automático troca marchas suavemente e inspecione o estado da suspensão – buchas e amortecedores podem precisar de atenção. Prefira unidades com procedência garantida e sem sinais de batidas graves. Se encontrar um bem cuidado, com preço justo, o Onix LTZ 1.4 AT 2014 ainda pode ser uma opção confiável e confortável para quem busca um hatch automático sem gastar uma fortuna.
O modelo conta com um motor dianteiro de aspiração natural, instalado de forma transversal e alimentado por injeção multiponto. A motorização é composta por quatro cilindros em linha, com comando de válvulas único no cabeçote e tuchos hidráulicos. A cilindrada unitária é de 347 cm³, totalizando um deslocamento de 1.389 cm³.
A potência máxima gerada pelo motor é de 106 cv com etanol e 98 cv com gasolina, a 6.000 rpm. O torque máximo alcança 13,9 kgfm com etanol e 12,9 kgfm com gasolina, a 4.800 rpm. A razão de compressão é de 12,4:1, com diâmetro do cilindro de 77,6 mm e curso do pistão de 73,4 mm. O acionamento do comando é feito por correia dentada.
A transmissão é automática de seis marchas, com tração dianteira e acoplamento por conversor de torque. O câmbio tem código GF6, oferecendo trocas suaves e bem escalonadas para um melhor desempenho. A plataforma utilizada é a Gamma II.
O modelo atinge uma velocidade máxima de 171 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h realizada em 12 segundos. A rotação máxima do motor é de 6.300 rpm, e a viscosidade recomendada do óleo é 5W-30.
O consumo urbano com etanol é de 7,7 km/l, enquanto na estrada o rendimento chega a 10,5 km/l. Com gasolina, os números melhoram para 8,9 km/l na cidade e 13,3 km/l em rodovias.
A autonomia também varia conforme o combustível utilizado. No ciclo urbano, com etanol, é possível percorrer aproximadamente 416 km. Já na estrada, o alcance sobe para 567 km. Com gasolina, a autonomia urbana é de 481 km, enquanto na estrada pode chegar a 718 km.
O tanque de combustível desse Chevrolet Onix usado tem capacidade para 54 litros, garantindo boa autonomia para viagens sem necessidade de paradas frequentes para reabastecimento.
O espaço interno acomoda até cinco passageiros, contando com bancos revestidos em tecido e ajuste de altura para o motorista. O painel tem um design funcional, com comandos acessíveis e um computador de bordo integrado.
O porta-malas tem capacidade para 280 litros, o que atende a necessidades urbanas e pequenas viagens. O banco traseiro bipartido e rebatível permite expandir a área de carga quando necessário. A carga útil suportada pelo veículo é de 372 kg.
Em termos de conforto e conveniência, o modelo oferece ar-condicionado, direção assistida hidráulica e vidros elétricos dianteiros e traseiros. Também estão presentes controle automático de velocidade, volante multifuncional e ajuste elétrico dos retrovisores.
O modelo tem comprimento de 3.930 mm, largura de 1.705 mm e altura de 1.484 mm. A distância entre-eixos é de 2.528 mm, garantindo um bom espaço interno. A bitola dianteira mede 1.487 mm, enquanto a traseira tem 1.493 mm.
A suspensão dianteira é independente do tipo McPherson, com elemento elástico de mola helicoidal. Na traseira, o eixo de torção também utiliza mola helicoidal. O veículo conta com freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira.
A direção tem assistência hidráulica e diâmetro de giro de 10,4 metros, permitindo boa manobrabilidade em espaços urbanos. Os pneus têm medidas 185/65 R15 na dianteira e traseira, com altura do flanco de 120 mm. O estepe tem medidas 115/70 R16.
A altura mínima do solo é de 130 mm, proporcionando boa estabilidade em diferentes tipos de pavimento. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é de 0,35, com área frontal de 2,15 m² e área frontal corrigida de 0,753 m².