O Toyota Corolla XEi 2.0 2019 permanece entre os carros usados mais procurados do país, sustentado pela fama de durabilidade, pelo conforto ao rodar e pela valorização no mercado, mas o preço aproximado de R$ 103 mil na Tabela Fipe (Código Fipe: 002111-3) já o coloca diante de modelos mais novos e exige uma análise cuidadosa da conservação.
O motor 2.0 flex entrega 154 cv com etanol e 143 cv com gasolina, trabalha com câmbio automático CVT que simula sete marchas e leva o carro de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos, resultado suficiente para deslocamentos urbanos e ultrapassagens em rodovias sem deixar o motorista esperando demais pela resposta.
Na cidade, o Corolla faz 7,2 km/l com etanol e 10,6 km/l com gasolina, enquanto na estrada registra 8,8 km/l e 12,6 km/l, respectivamente, com o tanque de 60 litros permitindo rodar até 756 quilômetros em condições rodoviárias usando gasolina.
A cabine acomoda cinco ocupantes, oferece bancos de couro, ar-condicionado automático, chave presencial, piloto automático e volante com ajustes de altura e profundidade, enquanto o porta-malas de 470 litros recebe as bagagens de uma família sem obrigar o motorista a ocupar o banco traseiro.
O modelo também traz retrovisores com rebatimento elétrico, faróis com acendimento automático, câmera de ré, rodas de liga leve de 17 polegadas e trocas de marcha no volante, porém a central multimídia com GPS, TV digital, DVD, USB e Bluetooth denuncia a idade do projeto diante das telas atuais.
Na segurança, o XEi oferece sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freios a disco nas quatro rodas e sistema ISOFIX, mas não possui recursos mais recentes, como frenagem automática de emergência, alerta de permanência em faixa ou controle de velocidade adaptativo.
Antes da compra, o histórico de revisões deve mostrar trocas de óleo, filtros e fluido da transmissão dentro dos períodos corretos, pois o câmbio CVT precisa funcionar sem trancos, ruídos ou demora para movimentar o carro ao selecionar as posições de avanço e ré.
A suspensão também merece inspeção, principalmente em unidades que rodaram muito em cidades com asfalto ruim, porque batidas secas, folgas ou desgaste irregular dos pneus podem indicar peças próximas da substituição, mesmo em um carro reconhecido pela resistência mecânica.
Na estrada, o isolamento acústico mediano permite a entrada de ruídos dos pneus e do vento em velocidades mais altas, enquanto o acabamento interno privilegia materiais duráveis em vez de superfícies sofisticadas, característica que ajuda a cabine a envelhecer bem, mas não transmite o mesmo refinamento de rivais mais recentes.
“O Corolla XEi 2019 envelheceu como aquele relógio confiável que não precisa chamar atenção para cumprir seu trabalho, ele acomoda a família, encara a estrada com tranquilidade e preserva valor, mas sua fama não paga reparos de um exemplar malcuidado.” – Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo
Entre as versões 2019, o GLi aparece por cerca de R$ 89 mil, o XRS e o XEi ficam próximos de R$ 103 mil e o Altis alcança aproximadamente R$ 110 mil, diferença que torna ainda mais importante conferir suspensão, câmbio, carroceria e registros de manutenção antes de assumir o custo de um Corolla usado.
| Marca | Toyota |
|---|---|
| Modelo | Corolla XEi 2.0 |
| Ano | 2019 |
| Geração | 11ª geração |
| Plataforma | New MC |
| Configuração | sedan |
| Porte | Médio |
| Procedência | Nacional |
| Propulsão | Combustão |
| Combustível | Flex, etanol e gasolina |
| Portas | 4 |
| Lugares | 5 |
| Motor | 2.0 16V flex |
|---|---|
| Código do motor | 3ZR-FBE |
| Instalação | Dianteira transversal |
| Aspiração | Natural |
| Alimentação | Injeção multiponto |
| Cilindros | 4 em linha |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
| Acionamento do comando | Corrente |
| Tuchos | Hidráulicos |
| Cilindrada | 1.986 cm³ |
| Cilindrada unitária | 497 cm³ |
| Diâmetro dos cilindros | 80,5 mm |
| Curso dos pistões | 97,6 mm |
| Taxa de compressão | 12:1 |
| Potência com etanol | 154 cv a 5.800 rpm |
| Potência com gasolina | 143 cv a 5.800 rpm |
| Torque com etanol | 20,7 kgfm a 4.800 rpm |
| Torque com gasolina | 19,4 kgfm a 4.800 rpm |
| Potência específica | 77,5 cv/litro |
| Torque específico | 10,4 kgfm/litro |
| Relação peso-potência | 8,67 kg/cv |
| Relação peso-torque | 64,5 kg/kgfm |
| Viscosidade do óleo | 10W-30 ou 10W-40 |
| Câmbio | Automático CVT com simulação de 7 marchas |
|---|---|
| Código do câmbio | Aisin K313 |
| Acoplamento | Conversor de torque |
| Tração | Dianteira |
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 9,6 segundos |
|---|---|
| Velocidade máxima | 199 km/h |
| Consumo urbano com etanol | 7,2 km/l |
|---|---|
| Consumo urbano com gasolina | 10,6 km/l |
| Consumo rodoviário com etanol | 8,8 km/l |
| Consumo rodoviário com gasolina | 12,6 km/l |
| Autonomia urbana com etanol | 432 km |
| Autonomia urbana com gasolina | 636 km |
| Autonomia rodoviária com etanol | 528 km |
| Autonomia rodoviária com gasolina | 756 km |
| Comprimento | 4.620 mm |
|---|---|
| Largura | 1.775 mm |
| Altura | 1.475 mm |
| Distância entre-eixos | 2.700 mm |
| Bitola dianteira | 1.519 mm |
| Bitola traseira | 1.521 mm |
| Altura mínima do solo | 144 mm |
| Peso | 1.335 kg |
| Carga útil | 375 kg |
| Porta-malas | 470 litros |
| Tanque de combustível | 60 litros |
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
|---|---|
| Elemento elástico dianteiro | Molas helicoidais |
| Suspensão traseira | Eixo de torção |
| Elemento elástico traseiro | Molas helicoidais |
| Assistência da direção | Elétrica |
|---|---|
| Diâmetro de giro | 10,8 metros |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos sólidos |
| Rodas | Liga leve |
|---|---|
| Pneus dianteiros | 215/50 R17 |
| Pneus traseiros | 215/50 R17 |
| Altura do flanco | 108 mm |
| Preço aproximado | R$ 103 mil |
|---|