O BYD Song Plus será fabricado em Camaçari (BA) a partir de 2026 e passa a ser tratado como pilar industrial e comercial da marca no país. A decisão protege o SUV híbrido da alta de impostos, encurta a logística e consolida o modelo como um dos mais importantes da ofensiva da BYD no mercado brasileiro.
A BYD confirmou que o Song Plus, hoje o híbrido mais vendido da sua linha no Brasil, entrará em produção nacional na fábrica baiana ainda em 2026. O movimento vai além do discurso institucional e tem impacto direto no bolso, na oferta e na estratégia de longo prazo da marca. Produzir localmente significa blindar o modelo contra a escalada do imposto de importação de eletrificados, prevista para subir novamente a partir de junho, e garantir abastecimento contínuo num momento em que a demanda segue forte.
Mesmo tendo sido substituído na China pelo Sealion 06, o Song Plus não sai de cena por aqui. Pelo contrário. A BYD decidiu estender o ciclo de vida do SUV fora do seu mercado doméstico, apostando no peso que ele já conquistou junto ao consumidor brasileiro, tanto em volume quanto em imagem. É um carro que deixou de ser novidade para virar referência dentro do portfólio da marca.
Na prática, isso significa mais previsibilidade para quem pensa em comprar e para quem já roda com um. Peças mais próximas, prazos menores, rede preparada e, principalmente, menor exposição às variações cambiais e tributárias que hoje pesam sobre modelos importados.
O Song Plus se tornou um dos pilares comerciais da BYD no país em 2025, com números que ajudam a entender por que a marca decidiu “dar CPF brasileiro” ao SUV.
| Modelo BYD | Emplacamentos em 2025 |
|---|---|
| BYD Dolphin Mini | 32.486 unidades |
| BYD Song Pro | 22.515 unidades |
| BYD Song Plus | 19.674 unidades |
Com esses volumes, o Song Plus ficou como o 3º carro mais vendido da BYD no Brasil no ano passado, atrás apenas do Dolphin Mini e do Song Pro. É um desempenho que, para qualquer fabricante, justifica investimento industrial pesado.
Outro ponto que pesa na decisão é o futuro do conjunto mecânico. A marca já trabalha na versão híbrida flex do sistema DM-i, com motor 1.5 capaz de operar também com etanol. O primeiro a estrear essa tecnologia será o Song Pro ainda em 2026, mas o caminho natural é que o Song Plus receba a mesma solução na sequência, ampliando o apelo do modelo num país onde o etanol ainda é parte do dia a dia do motorista.
Hoje, o conjunto híbrido a gasolina do Song Plus entrega 235 cv de potência combinada e 40,8 kgfm de torque, com autonomia total superior a 1.000 km. A lógica da BYD é clara, manter o carro rodando a maior parte do tempo em modo elétrico e usar o motor a combustão como aliado para estender alcance, não como protagonista.
Ao trazer o Song Plus para a linha de montagem em Camaçari, a BYD sinaliza que enxerga o Brasil não como mercado secundário, mas como base estratégica. A planta baiana já produz Dolphin Mini, King e Song Pro e faz parte de um plano de investimentos que soma mais de R$ 5,5 bilhões, com meta declarada de alcançar 600 mil veículos por ano no futuro.