Chery Tiggo 7 Sport, Pro ou Híbrido? Entenda as diferenças de cada versão em 2026

A linha Tiggo 7 2026 no Brasil reúne versões flex, turbo, híbrida leve e plug-in com preços e usos muito distintos, exigindo atenção redobrada do comprador para não errar na escolha.

Publicado por Alan Corrêa em Chery dia 25/12/2025 09h15

Pontos Principais:

A linha Tiggo 7 2026 reúne quatro versões com mecânicas totalmente diferentes.
Há opções com motor 1.5 turbo flex, 1.6 turbo a gasolina, híbrido leve e híbrido plug-in.
O comportamento muda do uso urbano tradicional ao rodar elétrico no dia a dia.
Os preços vão de cerca de R$ 140 mil a quase R$ 220 mil no mercado brasileiro.

Você abre a tabela de preços e vê quatro Tiggo 7 2026 com valores que sobem rápido. No pátio da concessionária, porém, eles parecem praticamente o mesmo carro. Mesma carroceria, mesma posição de dirigir, diferenças discretas de acabamento. É aí que mora o risco da escolha errada. A CAOA Chery passou a usar o nome Tiggo 7 para versões que atendem perfis bem diferentes, e isso só fica claro quando se olha além do visual.

Na prática, o que separa um modelo do outro não é o desenho nem o tamanho, mas o que acontece quando o carro começa a rodar. Motor, câmbio e tipo de eletrificação mudam completamente a experiência, o custo de uso e até a relação com o posto de combustível. Entender essas diferenças virou parte essencial da compra, porque, apesar do nome em comum, cada Tiggo 7 2026 conversa com um tipo de motorista.

Caoa-Chery Tiggo 7 Sport 2026

Serve para quem quer um SUV médio espaçoso e confortável para uso diário, sem mudar hábitos de abastecimento, com custo menor e condução previsível em cidade e estrada.

No uso cotidiano, ele encara trânsito urbano, estrada e rotina familiar sem exigir adaptação do motorista. O comportamento é previsível, o foco está no conforto e o consumo segue o padrão esperado de um SUV médio turbo flex.

Motor 1.5 TCI Turbo Flex
Combustível: etanol e gasolina
Potência máxima de 150 cv com etanol
Torque máximo de 21,4 kgfm
Câmbio CVT com simulação de marchas
Tração dianteira
Consumo Inmetro cidade: 6,9 km/l (etanol) e 10,0 km/l (gasolina)
Consumo Inmetro estrada: 8,3 km/l (etanol) e 11,7 km/l (gasolina)
Autonomia estimada com gasolina: até 597 km
Código Fipe: 093017-2
Preço médio em 25/12/2025: R$ 139.990

Caoa-Chery Tiggo 7 Pro Max Drive 2026

Serve para quem roda mais em estrada e valoriza respostas rápidas, ultrapassagens seguras e sensação de motor forte, abrindo mão de eletrificação em troca de desempenho.

Em rodovias e retomadas mais curtas, o conjunto se mostra mais disposto. O motor 1.6 turbo responde rápido e o câmbio de dupla embreagem deixa a condução mais direta.

Motor 1.6 TGDI turbo a gasolina
Combustível: gasolina
Potência máxima de 187 cv
Torque máximo de 28 kgfm
Câmbio DCT de dupla embreagem com 7 marchas
Tração dianteira
Consumo Inmetro cidade: cerca de 10,0 km/l
Consumo Inmetro estrada: cerca de 11,7 km/l
Autonomia estimada: até 597 km
Código Fipe: 093011-3
Preço médio em 25/12/2025: entre R$ 169.990 e R$ 174.990

Caoa-Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026

Serve para quem enfrenta trânsito pesado diariamente e busca mais suavidade, menor consumo urbano e condução refinada, sem depender de recarga elétrica ou mudar a rotina.

No anda e para urbano, o funcionamento é mais suave e silencioso. O sistema híbrido leve ajuda nas arrancadas e melhora a eficiência sem mudar a lógica de uso do carro.

Motor 1.5 TCI Turbo Flex com sistema híbrido leve de 48 V
Combustível: etanol e gasolina com assistência elétrica
Potência combinada declarada de 160 cv
Torque combinado de 25,5 kgfm
Câmbio CVT
Tração dianteira
Consumo Inmetro cidade: 8,1 km/l (etanol) e 11,1 km/l (gasolina)
Consumo Inmetro estrada: 8,5 km/l (etanol) e 11,2 km/l (gasolina)
Autonomia estimada com gasolina: cerca de 570 km
Código Fipe: 093016-4
Preço médio em 25/12/2025: entre R$ 169.990 e R$ 174.990

Caoa-Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid 2026

Serve para quem roda pouco por dia, pode recarregar em casa e quer reduzir gasto com combustível, usando modo elétrico na cidade e alto desempenho quando necessário.

Em trajetos curtos, ele roda em modo elétrico e muda completamente a relação com o uso urbano. Quando o sistema híbrido entra em ação, o desempenho fica muito acima das versões flex.