O Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo 2026 aposta no conhecido três-cilindros da família CSS Prime para sustentar seu posicionamento de compacto mais forte e refinado da gama. São 115 cv a 5.500 rpm e torque de 16,8 kgfm com etanol já a 2.000 rpm, um número que faz diferença no trânsito pesado e nas retomadas curtas de cidade, onde o carro responde sem aquela sensação de atraso típica de motores aspirados menores.
Com 1.118 kg, o hatch não é leve, mas o conjunto trabalha bem. A aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 s coloca o Onix no bloco dos compactos automáticos mais rápidos do mercado, suficiente para ultrapassagens seguras em rodovias de pista simples e para sair com folga em entradas de vias rápidas. A velocidade máxima de 180 km/h mostra que há fôlego, mas o foco é claramente a elasticidade em baixa e média rotação, onde o turbo entrega força cheia cedo e mantém o carro sempre “acordado”.
Na condução urbana, o motor gira baixo em cruzeiro, vibra pouco para um três-cilindros e trabalha em harmonia com o câmbio automático de seis marchas, que privilegia suavidade e evita esticar rotações sem necessidade. Em retomadas, a resposta é progressiva, sem tranco, com torque entrando cedo e sustentando acelerações contínuas, algo que agrada quem dirige no anda-e-para diário. Em estrada, o conjunto mantém ritmo fácil de 120 km/h com sobra para retomadas, sem exigir reduções agressivas.
A arquitetura é moderna, com comando duplo no cabeçote, variação de válvulas na admissão e no escape e injeção multiponto, buscando equilíbrio entre desempenho, consumo e durabilidade. O ponto que merece atenção é a correia dentada banhada a óleo, que exige manutenção rigorosa, óleo na especificação correta e intervalos respeitados, sob pena de comprometer a confiabilidade do conjunto a longo prazo.
"Quando o Onix passou a usar correia banhada a óleo, em 2019, a promessa era de durabilidade e silêncio, mas as primeiras quebras de confiança vieram da manutenção mal feita, óleo fora de especificação, intervalos esticados e peças paralelas, que aceleraram o desgaste e geraram reclamações de entupimento e falhas graves; a Chevrolet reagiu com revisão de garantia, campanhas, reforço de óleo correto e orientação mais clara, e agora, na linha 2026, mantém o conceito banhado a óleo, porém com uma correia de material e construção diferentes, mais resistente à degradação e menos sensível à contaminação, buscando reduzir o impacto de erros de manutenção." - Opinião do Autor
| MOTOR | |
|---|---|
| Instalação | Dianteiro |
| Disposição | Transversal |
| Cilindros | 3 em linha |
| Tuchos | Hidráulicos |
| Cilindrada unitária | 333 cm³ |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Razão de compressão | 10,5:1 |
| Deslocamento | 999 cm³ |
| Código do motor | CSS Prime |
| Peso/potência | 9,72 kg/cv |
| Peso/torque | 66,5 kg/kgfm |
| Rotação máxima | 6000 rpm |
| Aspiração | Turbocompressor |
| Alimentação | Injeção multiponto |
| Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
| Variação do comando | Admissão e escape |
| Acionamento comando | Correia dentada |
| Diâmetro do cilindro | 74 mm |
| Curso do pistão | 77,49 mm |
| Potência máxima | 115 cv (A) / 115 cv (G) a 5500 rpm |
| Torque máximo | 16,8 kgfm (A) / 16,3 kgfm (G) a 2000 rpm |
| Torque específico | 16,8 kgfm/litro |
| Potência específica | 115,1 cv/litro |
| Viscosidade do óleo | 5W-30 |