Usar o Chevrolet Spark EUV no dia a dia é uma experiência que começa diferente logo nos primeiros metros. Não é só pelo silêncio típico de um elétrico, mas pela forma como o carro se encaixa na rotina urbana, quase como se tivesse sido desenhado pensando no trânsito real das grandes cidades brasileiras. A posição de dirigir é alta, o capô curto facilita a leitura do espaço à frente e o volante leve ajuda muito em manobras apertadas, vagas estreitas e retornos rápidos.
A Chevrolet iniciou a produção do Spark EUV no Brasil, com montagem na fábrica de Horizonte, no Ceará, antiga planta da Troller, em parceria com a Comexport. O SUV elétrico passa a ser montado no país em regime SKD, com veículos parcialmente desmontados vindos do exterior, marcando um passo relevante da marca na nacionalização de elétricos e no reaproveitamento de uma estrutura industrial já existente no Nordeste.
Para o consumidor, a fabricação local não muda o carro em si neste primeiro momento, mas altera o contexto de mercado. A montagem no Brasil tende a trazer maior previsibilidade logística, facilita o pós-venda, amplia o controle sobre peças e abre espaço para aumento gradual do índice de nacionalização no futuro. Na prática, isso pode significar mais estabilidade de oferta, custos operacionais menores ao longo do tempo e, eventualmente, preços mais competitivos ou condições comerciais melhores, algo decisivo em um segmento elétrico ainda sensível a custo e manutenção.
A resposta do acelerador é imediata, como se espera de um elétrico, e isso muda completamente a sensação de condução em cruzamentos e saídas de semáforo. Mesmo com potência na casa dos 100 cv, o torque de 18,5 mkgf aparece instantaneamente, dando ao carro uma agilidade que não se traduz totalmente nos números de desempenho. Os 11,2 segundos no 0 a 100 km/h dizem pouco sobre o que realmente interessa, que é a facilidade para ganhar velocidade até os 60 km/h, onde a vida urbana acontece.
Rodando pela cidade, o Spark EUV mostra um acerto de suspensão claramente voltado ao conforto. Ele absorve bem buracos, valetas e lombadas, sem transmitir pancadas secas à cabine. Não é um carro esportivo e nem tenta parecer um, mas passa segurança ao contornar curvas e trocar de faixa, ajudado pela distribuição de peso equilibrada, com 50% na frente e 50% atrás. A sensação é de um carro bem plantado no chão, mesmo com a carroceria alta e o desenho mais quadrado.
A autonomia oficial de 258 km, medida pelo Inmetro, se encaixa de forma bastante coerente no uso diário. Na prática, isso significa que muitos motoristas não vão precisar pensar em recarga todos os dias. Quem usa o carro para trabalhar, resolver tarefas cotidianas e circular pela cidade consegue rodar vários dias antes de se preocupar com a bateria. Essa mudança de lógica, sair de casa sem pensar em posto de combustível, é um dos pontos que mais transformam a relação com o carro.
Quando chega a hora de recarregar, o processo é simples e previsível. Em estações rápidas, o Spark EUV aceita até 50 kW, o que permite ir de 30% a 80% da carga em cerca de 35 minutos. É tempo suficiente para um café ou uma pausa rápida. Em casa, usando o carregador de 220 V e potência de 6,6 kW, a recarga acontece de forma mais lenta, porém encaixa bem na rotina noturna, sem exigir adaptações complexas.
O silêncio a bordo muda completamente a percepção de conforto. Sem vibrações de motor ou trocas de marcha, o que se ouve são apenas os ruídos externos e o contato dos pneus com o asfalto. Isso deixa o trânsito menos cansativo e torna a condução mais relaxada, principalmente em congestionamentos. Os sistemas de assistência, como frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo, entram como aliados importantes nesse cenário, reduzindo o estresse em deslocamentos longos dentro da cidade.
No interior, o Spark EUV entrega uma experiência moderna e funcional. O painel digital de 8,8″ concentra as principais informações de forma clara, enquanto a central multimídia de 10,1″ organiza navegação, mídia e configurações do veículo. Os comandos são intuitivos e rapidamente assimilados, mesmo por quem nunca teve um carro elétrico antes. O espaço acomoda bem 4 ocupantes, respeitando os limites do projeto compacto, sem sensação de aperto excessivo.
O porta-malas de 355 litros dá conta das demandas do dia a dia, como compras de supermercado, mochilas e bagagens pequenas. O compartimento dianteiro, com 35 litros, acaba sendo um bônus prático para guardar cabos de recarga ou objetos menores. Com o banco traseiro rebatido, o volume chega a 916 litros, mostrando versatilidade acima do esperado para um SUV elétrico desse porte.
Na manutenção, o Spark EUV também muda o jogo. A ausência de componentes tradicionais de um carro a combustão reduz a frequência e a complexidade das revisões. Itens como óleo de motor, velas e escapamento simplesmente deixam de existir. O foco passa a ser suspensão, freios, pneus e checagens do sistema elétrico. A garantia da bateria, de 8 anos ou 160 mil km, oferece uma camada extra de tranquilidade para quem pensa em uso prolongado.
Conviver com o Chevrolet Spark EUV é, acima de tudo, entender que ele foi feito para simplificar. Ele não promete esportividade extrema nem aventuras fora de estrada. O que entrega é facilidade de uso, conforto no trânsito urbano, tecnologia acessível e uma nova forma de encarar a mobilidade no dia a dia. Para quem passa horas na cidade e quer reduzir ruído, manutenção e paradas inesperadas, o Spark EUV se encaixa como uma peça lógica nessa nova fase do mercado brasileiro.