A Fiat decidiu fazer algo curioso com a Toro 2027. Em vez de promover uma transformação visual radical, concentrou os esforços em algo menos chamativo, mas potencialmente mais importante para quem convive diariamente com a picape. A principal novidade está sob o capô: a chegada do sistema híbrido-leve de 48 volts, tornando a Toro a primeira picape híbrida produzida no Brasil.
O sistema foi incorporado ao conhecido motor 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm. Na prática, um motor elétrico auxiliar trabalha em conjunto com o conjunto principal, oferecendo torque adicional nas arrancadas e retomadas, além de recuperar energia em desacelerações e frenagens.
Embora a potência permaneça exatamente a mesma, a proposta da tecnologia não é transformar a Toro em um veículo elétrico, mas tornar o funcionamento mais eficiente. Segundo a fabricante, a economia de combustível pode chegar a 12%, enquanto as emissões de CO₂ são reduzidas em 11%.
Essa solução aparece nas versões Volcano MHEV e Ultra MHEV, posicionadas no centro da linha. É justamente aí que surge uma das decisões mais interessantes da gama: quem procura mais tecnologia encontra a eletrificação; quem busca capacidade de carga e uso severo continua com o motor diesel.
O aumento de preço entre as versões deixa claro que a Fiat passou a separar a linha em três grupos distintos: trabalho, uso urbano com foco em tecnologia e versões diesel voltadas para quem exige tração integral e maior capacidade de carga.
Uma mudança relevante está na democratização dos sistemas de assistência ao motorista. O pacote ADAS passou a ser item de série desde a versão Endurance.
O conjunto inclui alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência, alerta de mudança de faixa e comutação automática do farol alto.
Durante anos, recursos desse tipo ficaram restritos às versões mais caras do mercado brasileiro. Agora aparecem inclusive na configuração de entrada da Toro.
As versões Ultra e Ranch acrescentam sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro de série, equipamentos que permanecem opcionais na Volcano.
| Versão | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Flex | 9,8 km/l gasolina | 11,2 km/l gasolina |
| MHEV | 10,5 km/l gasolina | 10,7 km/l gasolina |
| Diesel | 10,5 km/l | 13,6 km/l |
Os números mostram algo interessante. A versão híbrida apresenta vantagem principalmente no uso urbano, justamente onde o sistema elétrico auxiliar consegue atuar com maior frequência.
A Endurance continua voltada para quem prioriza trabalho e custo de aquisição. A Freedom acrescenta conforto e conveniência sem alterar a mecânica.
A Volcano MHEV representa a entrada no universo híbrido da Toro, enquanto a Ultra adiciona acabamento diferenciado, capota rígida, sensores extras e visual mais sofisticado.
Já as versões Volcano Diesel e Ranch Diesel seguem atendendo quem precisa de tração integral, maior capacidade de carga e recursos voltados para percursos fora de estrada.
A carroceria permanece sem alterações relevantes e mantém a caçamba de 937 litros. A capacidade de carga chega a 670 kg nas versões flex e alcança uma tonelada nas configurações turbodiesel. Enquanto rivais se concentram em mudanças visuais e equipamentos de efeito imediato, a Toro 2027 aposta na eletrificação leve e na ampliação dos recursos de segurança como pilares da atualização da linha.