O GAC Aion UT chega ao mercado brasileiro como o primeiro hatchback elétrico da marca chinesa no país e entra em uma disputa que já ficou apertada. Depois de lançar seis veículos em um ano, entre sedan, SUVs elétricos, híbridos e modelos a combustão, a fabricante agora mira o segmento em que BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03 já tentam convencer o consumidor de que o carro elétrico pode fazer sentido fora do discurso de novidade.
O novo modelo estreia em duas versões. A Premium custa R$ 139.990 e usa bateria de 44,12 kWh, com autonomia de 253 km pelo Inmetro. A Elite sai por R$ 159.990, traz bateria de 60 kWh e alcança 310 km na mesma medição. As duas configurações têm motor elétrico dianteiro de 204 cv e 21,4 kgfm de torque.
O desenho do Aion UT evita o visual mais exótico do Aion Y, mas o ponto que mais chama atenção está nas proporções. São 4,27 metros de comprimento, 11 centímetros a mais que um Chevrolet Onix. O entre-eixos de 2,75 metros supera em 5 centímetros o do Toyota Corolla, o que ajuda a explicar o bom espaço para quem viaja no banco traseiro.
O porta-malas acomoda 340 litros, número acima dos 300 litros do Volkswagen Polo. Na versão Elite, a tampa tem abertura elétrica, reforçando a tentativa da GAC de oferecer uma experiência mais sofisticada sem fugir da faixa de preço dos hatches elétricos compactos.
| Versão | Preço | Bateria | Autonomia |
|---|---|---|---|
| Premium | R$ 139.990 | 44,12 kWh | 253 km pelo Inmetro |
| Elite | R$ 159.990 | 60 kWh | 310 km pelo Inmetro |
Por dentro, a cabine segue a escola chinesa recente. Há quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A economia em botões físicos, porém, cobra seu preço. Ajustar retrovisores e abrir a persiana do teto solar exige acessar a tela central, solução que pode irritar quem usa o carro por pouco tempo.
A versão Elite concentra bancos dianteiros ventilados, ajustes elétricos, piloto automático adaptivo, monitoramento de ponto cego e frenagem autônoma de emergência. A cabine tem seis airbags, e a garantia de oito anos ou 160 mil km supera a duração oferecida por alguns rivais, embora a Geely cubra o EX2 por 200 mil km e a GWM não imponha limite de quilometragem no Ora 03.
O Aion UT faz mais sentido para quem roda principalmente na cidade e consegue recarregar em casa ou no trabalho.
Na estrada, a conta muda. O texto aponta que, na Bahia, até o trajeto entre Salvador e Feira de Santana pode ser afetado por buracos e desníveis, antes mesmo de o motorista pensar na rede de eletropostos. Nesse cenário, o estepe no porta-malas vira um detalhe prático.
A decisão final passa pelo uso real do comprador. Pelo mesmo preço do Aion UT, a própria GAC oferece o GS3, SUV a gasolina do porte de Honda HR-V e Hyundai Creta. O hatch elétrico chega ao Brasil com proposta clara, mas sua força dependerá do tipo de rotina que cada motorista precisa enfrentar.