Há pouco tempo, imaginar um jipe 4×4 híbrido parecia improvável. Modelos de trilha eram sinônimo de motores a diesel robustos, enquanto exceções a gasolina, como o Suzuki Jimny, sempre foram raras. O mercado parecia resistente a mudanças até a chegada de um SUV chinês disposto a mudar a lógica do segmento. O GWM Tank 300 desembarca no Brasil com a proposta ousada de unir eletrificação, desempenho e robustez em um pacote sem precedentes no País.
Importado da China desde abril, o Tank 300 apresenta o sistema Hi4T, que integra um motor 2.0 turbo de injeção direta a gasolina a um propulsor elétrico acoplado ao câmbio automático de 9 marchas. A combinação gera 394 cv de potência e 76,5 mkgf de torque, números que o colocam acima de muitos concorrentes diretos. Embora não seja feito para arrancadas ferozes, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, limitado a 180 km/h de velocidade máxima.
O jipão híbrido plug-in (PHEV) oferece ainda 75 km de autonomia elétrica, segundo o Inmetro, graças a uma bateria de 37,1 kWh. Esse alcance permite rodar no dia a dia sem consumo de gasolina, enquanto o motor a combustão entra em cena em trajetos longos ou fora de estrada. O sistema pode ser recarregado em 6,5 horas em corrente alternada (AC) e também aceita recarga rápida em corrente contínua (DC).
No preço de R$ 339 mil, que inclui carregador Wallbox, o Tank 300 se posiciona de forma agressiva. É mais barato que um Jeep Wrangler, vendido a R$ 499.990, e rivaliza em faixa de preço com SUVs como o Commander Blackhawk 2.0 turbo a gasolina (R$ 324.990). A diferença é que o modelo da GWM traz a tecnologia PHEV, entregando maior versatilidade no uso urbano e off-road.
O pacote de equipamentos impressiona pela modernidade. O Tank 300 vem de série com sistemas de assistência à condução (ADAS), teto solar, controle de cruzeiro adaptativo com modo off-road e o inovador capô invisível, recurso que projeta na central multimídia a visão do solo logo à frente do carro, útil em trilhas e terrenos irregulares. Outro destaque é o Tank Steering, que reduz em até 20% o diâmetro de giro, facilitando manobras em espaços apertados.
O interior segue a proposta de sofisticação, com bom acabamento, cabine ampla e recursos tecnológicos avançados. Apesar disso, nem tudo é perfeito. O porta-malas, de 360 litros até a altura do encosto dos bancos, é limitado para um veículo desse porte. Outro ponto que divide opiniões é a tampa traseira com abertura lateral, que exige espaço para ser utilizada plenamente.
A robustez do conjunto fica evidente não apenas pelo desempenho, mas também pelo foco em uso real. A função V2L, por exemplo, permite que a bateria do veículo seja usada como fonte de energia externa, capaz de alimentar eletrodomésticos, equipamentos de camping ou até uma cafeteira em meio à natureza. Mais que um 4×4 moderno, o Tank 300 se apresenta como uma ferramenta multifuncional que amplia as possibilidades de aventura sem abrir mão da eficiência energética.
Fonte: Terra.