A GWM levou o Tank 300 para um território bem mais radical com a nova configuração Hooke Trail. A edição especial abandona parte da arquitetura utilizada pelas versões convencionais para ganhar recursos destinados a obstáculos severos, pedras, valetas e trechos nos quais curso de suspensão, ângulos da carroceria e tração pesam mais do que comportamento em asfalto.
O ponto central da transformação está na suspensão. O conjunto dianteiro independente por braços duplos foi substituído por um sistema com eixo rígido, formando uma configuração de eixo rígido duplo. É uma solução tradicional entre veículos dedicados ao fora de estrada pesado porque favorece a articulação das rodas em terrenos muito irregulares.
A mudança coloca o Tank 300 Hooke Trail mais próximo da proposta de modelos como o Jeep Wrangler, referência entre os utilitários preparados de fábrica para trilhas difíceis.
A GWM também reduziu o balanço dianteiro. Com menos carroceria avançando à frente das rodas, o Tank 300 consegue enfrentar rampas e obstáculos mais inclinados sem tocar o para-choque no terreno.
O ângulo de ataque chega a 41°, enquanto o ângulo de saída é de 34°. A altura livre do solo é de 245 mm.
A distância entre-eixos mede 3,01 metros. A estrutura recebeu longarinas de 80 mm e novos braços de controle. De acordo com a fabricante, as alterações aumentaram em 38% a rigidez do conjunto.
Há ainda um recurso importante para situações nas quais uma roda precisa subir enquanto a outra permanece muito mais baixa: a barra estabilizadora pode ser desconectada eletronicamente. Nessa condição, a articulação das rodas supera 500 mm.
A preparação não termina na suspensão. O GWM Tank 300 Hooke Trail sai equipado com snorkel e para-choques tubulares e permite a instalação de pneus de até 35 polegadas graças às caixas de roda modificadas.
A capacidade declarada de imersão é de 850 mm. É uma característica importante para travessias de água, embora a profundidade permitida não elimine os cuidados necessários com correnteza, condição do piso e entrada de água em outros componentes.
O nome Hooke Trail é uma referência a uma rota off-road localizada nas Montanhas Helan, no noroeste da China, conhecida por trechos exigentes para veículos preparados.
Enquanto outras configurações do Tank 300 utilizam eletrificação, a GWM adotou uma solução exclusivamente a gasolina nesta edição. O motor 2.0 turbo desenvolve 228 cv e 40,7 kgfm de torque.
A transmissão é automática de nove marchas. O sistema de tração 4×4 inclui caixa de transferência com reduzida, recurso fundamental para deslocamentos em baixa velocidade sobre obstáculos difíceis. O conjunto também possui bloqueio mecânico nos três diferenciais, ampliando a capacidade de enviar força às rodas quando alguma delas perde aderência.
Essa combinação deixa claro que o Hooke Trail não é apenas uma versão visualmente modificada do Tank 300. Suspensão, estrutura, transmissão e componentes de tração foram revistos com foco específico no fora de estrada.
A preparação para trilhas não levou a GWM a eliminar equipamentos de conforto. O interior mantém uma proposta sofisticada, contrastando com a aparência externa mais voltada ao uso severo.
O quadro de instrumentos é digital e tem 12,3 polegadas. A central multimídia utiliza uma tela de 15,6 polegadas.
Os bancos recebem revestimento de couro Nappa, ventilação e função de massagem. Assim, o Hooke Trail tenta reunir recursos típicos de um SUV de categoria superior com componentes normalmente associados a veículos especializados em trilhas.
A pré-venda do Tank 300 Hooke Trail já começou no mercado chinês, enquanto o lançamento oficial está marcado para 20 de setembro de 2026.
Até o momento, a GWM não confirmou a exportação da configuração com eixo rígido para outros mercados. Isso significa que também não existe confirmação de lançamento do Tank 300 Hooke Trail no Brasil.