O Jeep Renegade atingiu a marca de 700 mil unidades fabricadas em Goiana (PE) e se prepara para ganhar, ainda em 2026, sua maior atualização mecânica desde o lançamento: a adoção do sistema híbrido leve de 48V, numa tentativa clara de manter relevância em um segmento que hoje é muito mais competitivo do que quando ele estreou, em 2015.
O número é simbólico, como confirmado pela Stellantis. Não apenas pela quantidade, mas pelo que ele representa. O Renegade foi o primeiro Jeep nacional, abriu caminho para a fábrica pernambucana e ajudou a enterrar a hegemonia do EcoSport, tornando-se líder entre 2019 e 2021. Mesmo sem trocar de geração, seguiu evoluindo em silêncio, corrigindo erros, ganhando tecnologia e, principalmente, mantendo a imagem de SUV “de verdade” em um mercado cada vez mais povoado por crossovers urbanos.
Quando chegou, o Renegade ainda carregava o peso do criticado motor 1.8 E.torQ e de um acabamento que não fazia jus ao preço. A virada começou em 2019, com faróis em LED, novo para-choque e interior mais moderno. O salto definitivo veio em 2022, com a adoção do 1.3 T270, que mudou o comportamento do carro, trouxe desempenho compatível com a proposta e, junto, uma segunda reestilização.
A segurança também deixou de ser argumento frágil. Seis airbags passaram a ser padrão, assim como sistemas de assistência que antes eram restritos a categorias superiores. O Renegade deixou de ser apenas “o Jeep pequeno” e passou a se posicionar como um compacto robusto, bem equipado e, sobretudo, coerente com o preço que cobrava.
A próxima etapa é mais estratégica do que estética. O conjunto mild-hybrid 48V não transforma o Renegade em um elétrico nem em um híbrido pleno, mas traz alívio ao consumo, respostas mais suaves e redução de emissões, algo cada vez mais cobrado por legislação e pelo próprio consumidor.
Diferentemente dos sistemas mais simples já usados em modelos da Fiat e da Peugeot, o conjunto previsto para o Renegade terá atuação mais perceptível em arrancadas e retomadas, auxiliando o motor 1.3 T270 e permitindo desligamentos mais frequentes em tráfego urbano. Não é revolução, mas é o tipo de evolução que mantém um projeto vivo.
Além da eletrificação leve, o Renegade deve passar por nova reestilização. Nada de rupturas. O desenho quadrado, os faróis redondos e a identidade clássica da Jeep seguem intocáveis. As mudanças devem se concentrar em grade, para-choques e no interior, que deve se aproximar visualmente do Compass, com central multimídia mais destacada e layout mais limpo.
É uma atualização de fôlego, pensada para manter o modelo competitivo até a chegada de sua nova geração e, principalmente, para dividir espaço com o futuro Jeep Avenger, que assumirá o papel de porta de entrada da marca no Brasil.
Fabricado em Pernambuco, o Renegade não abastece apenas o mercado brasileiro. A produção local atende países como México, Argentina, Colômbia, Uruguai, Peru e outros mercados da América Central e Caribe, consolidando a planta de Goiana como um dos pilares industriais da Jeep fora dos Estados Unidos.
| Fase | Motorização | Destaque |
|---|---|---|
| 2015–2018 | 1.8 E.torQ / 2.0 Diesel | Estreia no mercado brasileiro |
| 2019–2021 | Atualização visual e interior | Faróis em LED |
| 2022–2025 | 1.3 T270 | Mais desempenho e segurança |
| 2026 | 1.3 T270 + 48V | Chegada do híbrido leve |
Poucos SUVs compactos no Brasil conseguem envelhecer sem perder identidade. O Renegade conseguiu. Mesmo veterano, ainda transmite sensação de solidez, posição de dirigir elevada e aquela impressão de “Jeep de verdade” que pesa na decisão de compra. A eletrificação leve não é apenas uma atualização técnica, é um movimento para manter esse símbolo vivo em um mercado que mudou — e continua mudando — em ritmo acelerado.