O Jetour S06 chegou ao Brasil com preço de R$ 229.900 na versão Premium, abaixo de rivais diretos entre os SUVs híbridos plug-in, em uma faixa onde aparecem BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV19 e Jaecoo 7, todos mais caros no momento do lançamento.
A estreia coloca mais uma marca chinesa na disputa dos SUVs médios eletrificados, com um produto bem equipado, cabine digital, promessa de autonomia de até 1.200 km e garantia de 7 anos para o veículo, enquanto bateria de alta tensão e motor elétrico têm cobertura de 8 anos.
O conjunto mecânico combina motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv com motor elétrico de 204 cv, entregando potência combinada de 315 cv e 52 kgfm de torque, números que colocam o S06 no mesmo campo de SUVs híbridos plug-in já vendidos no Brasil.
No teste da QuatroRodas, porém, a aceleração de 0 a 100 km/h ficou em 9,2 segundos, acima dos 7,8 segundos informados pela fabricante e também atrás de rivais como o BYD Song Plus, que marcou 8,4 segundos, o GWM Haval H6 PHEV19, com 7,2 segundos, e o Jaecoo 7, com 7,4 segundos.
Mesmo com esse resultado, o funcionamento do sistema híbrido foi apontado como suave, com troca quase imperceptível entre o motor a combustão e o elétrico, o que favorece o uso urbano e reduz a sensação de tranco em arrancadas e retomadas comuns no trânsito.
O consumo foi um dos dados mais favoráveis ao novo SUV, com 14,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada, resultado que coloca o modelo em boa posição entre híbridos plug-in de porte médio, principalmente para quem roda bastante em vias urbanas.
A regeneração de energia também pesou a favor do S06, já que o sistema conseguiu recuperar carga com força superior a 20 kW em algumas situações, aproveitando frenagens e desacelerações para devolver energia à bateria sem depender apenas de recarga externa.
Por dentro, o Jetour S06 segue a receita dos SUVs chineses recentes, com painel digital de 9,2 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas na versão Premium, acabamento com materiais macios em várias áreas e visual minimalista, com poucos botões físicos.
O problema é que muitos comandos dependem da central, incluindo ajustes dos retrovisores externos, o que pode irritar quem prefere controles diretos, embora a marca tenha mantido uma fileira física para o ar-condicionado, algo útil no uso diário.
A lista de equipamentos inclui teto solar panorâmico, carregador sem fio de 50 W, câmera 360°, sensores dianteiros e traseiros, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros elétricos, seis airbags, faróis Full LED e pacote ADAS com piloto automático adaptativo, assistente de faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática de emergência.
O espaço interno é amplo, com 4,62 metros de comprimento, 2,72 metros de entre-eixos e boa área para passageiros, mas o banco traseiro tem assento curto e deixa os joelhos mais altos em viagens longas, enquanto o porta-malas de 416 litros perde volume por causa da bateria auxiliar de 12 V e do inversor sob o assoalho.
A suspensão absorve buracos sem pancadas secas, mas deixa a carroceria oscilar em curvas, frenagens e mudanças rápidas de direção, mostrando que o acerto ainda não chegou ao nível de rivais com mais tempo de adaptação ao piso brasileiro.
No bolso, o S06 entra com preço menor que BYD Song Plus, Haval H6 PHEV19 e Jaecoo 7, mas a diferença vem acompanhada de pontos concretos para observar, principalmente desempenho medido abaixo do prometido, ergonomia traseira limitada e suspensão que ainda balança mais do que deveria em ruas e rodovias irregulares.