Pontos Principais:
- Potência combinada de 711 cv com sistema híbrido de foco esportivo.
- Consumo entre 5,4 km/l na cidade e 7,6 km/l em estrada, com autonomia que passa dos 470 km em uso rodoviário.
- Aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 s e velocidade máxima de 322 km/h.
- Preço aproximado: R$ 2.100 mil.
- Ver ficha técnica
Acelera como foguete no trânsito e segue dócil em estrada, o 911 Turbo S mistura brutalidade com controle que esportivos entregam.
Sair de um semáforo em São Paulo e, em poucos segundos, já estar em velocidade de estrada, com estabilidade total e sem esforço, resume o tipo de experiência que define o Porsche 911 Turbo S 3.6 2026. Ele é comprado por quem quer o máximo de desempenho possível sem abrir mão de previsibilidade, conforto de rodar e capacidade de viajar com tranquilidade. O público desse carro é formado por empresários, executivos e colecionadores que já tiveram outros esportivos e agora buscam um modelo que entrega tudo, aceleração brutal, tração integral que inspira confiança e interior com padrão de acabamento que permite usar o carro no dia a dia sem sensação de sacrifício.
Com 711 cv e 0 a 100 em 2,5 s, ele gruda no asfalto e dá confiança para acelerar forte sem sustos em curvas rápidas.
O Turbo S entrega números que ainda impressionam mesmo em um mercado acostumado a superesportivos, com potência combinada de 711 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e velocidade máxima de 322 km/h. O conjunto híbrido foi pensado para performance, não para economia, mas ainda assim registra consumo urbano na casa de 5,4 km/l e rodoviário em torno de 7,6 km/l, com autonomia que pode se aproximar de 480 km em estrada. O câmbio PDK de oito marchas, a tração integral permanente e o chassi com direção traseira fazem o carro parecer menor e mais leve do que seus 1.725 kg indicam, algo que muda completamente a confiança do motorista em curvas rápidas e em uso prolongado.
O interior é silencioso, bem acabado e permite rodar todo dia sem cansaço, algo raro em carros mesmo tão rápidos.
Entre consumidores e críticos, o 911 Turbo S é visto como o esportivo mais completo à venda no Brasil, rápido como um supercarro de motor central, mas fácil de conduzir como um gran turismo. Avaliações especializadas destacam a precisão de direção, a eficiência dos freios de carbono-cerâmica e a capacidade de manter desempenho constante mesmo em uso severo. Donos costumam elogiar a solidez do conjunto e a sensação de controle em qualquer situação, mas também relatam custos altos de manutenção, pneus caros e revisões que exigem planejamento financeiro, além de atenção redobrada ao pós-venda e à disponibilidade de peças.
Tração integral e câmbio PDK fazem o carro sair de curva como se estivesse colado, com estabilidade que tranquiliza.
Nos pontos negativos, aparecem o custo de propriedade elevado, com seguro, IPVA e consumíveis pesando forte no orçamento anual, e a complexidade do sistema híbrido, que aumenta a dependência de mão de obra altamente especializada. Para o dono, o carro entrega exatamente o que promete em desempenho, conforto e tecnologia, mas cobra em manutenção e em atenção, deixando claro que o Turbo S não é um brinquedo ocasional, é um superesportivo de uso real, desde que o proprietário esteja preparado para bancar esse nível de máquina.
Ficha Técnica do Porsche 911 Turbo S 3.6 2026
Geral
| Ano |
2026 |
| Propulsão |
Híbrido |
| Combustível |
Gasolina |
| Procedência |
Importado |
| Configuração |
Cupê |
| Porte |
Médio |
| Lugares |
4 |
| Portas |
2 |
| Geração |
8 |
| Plataforma |
MMB |
| Série |
992 |
Preço Aproximado
| Valor aproximado |
R$ 2.100.000 |
Motor
| Instalação |
Traseiro |
| Aspiração |
Turbocompressor |
| Disposição |
Longitudinal |
| Alimentação |
Injeção direta |
| Cilindros |
6 opostos horizontalmente |
| Tuchos |
Hidráulicos |
| Cilindrada unitária |
599 cm3 |
| Válvulas por cilindro |
4 |
| Razão de compressão |
10,5:1 |
| Deslocamento |
3591 cm3 |
| Comando de válvulas |
Duplo no cabeçote |
| Variação do comando |
Admissão e escape |
| Acionamento do comando |
Corrente |
| Diâmetro do cilindro |
97 mm |
| Curso do pistão |
81 mm |
| Potência máxima |
640 cv a 7500 rpm |
| Torque máximo |
77,5 kgfm a 2300 rpm |
| Peso/potência |
2,70 kg/cv |
| Peso/torque |
22,3 kg/kgfm |
| Torque específico |
21,6 kgfm/litro |
| Potência específica |
178,2 cv/litro |
Motor Elétrico
| Potência |
54 cv |
| Torque |
15,3 kgfm |
Transmissão
| Tipo |
Automatizado |
| Tração |
Integral permanente |
| Marchas |
8 |
| Acoplamento |
Embreagem dupla banhada a óleo |
Suspensão
| Dianteira |
Independente, McPherson, mola helicoidal |
| Traseira |
Independente, multibraço, mola helicoidal |
Freios
| Dianteiros |
Discos de carbono-cerâmica |
| Traseiros |
Discos de carbono-cerâmica |
Direção
| Assistência |
Elétrica |
| Diâmetro de giro |
10,9 m |
Pneus
| Dianteiros |
255/35 R20 |
| Traseiros |
325/30 R21 |
Dimensões
| Comprimento |
4551 mm |
| Largura |
1900 mm |
| Distância entre-eixos |
2450 mm |
| Altura |
1305 mm |
| Peso |
1725 kg |
| Porta-malas |
163 litros |
| Tanque de combustível |
63 litros |
Desempenho
| Velocidade máxima |
322 km/h |
| Aceleração 0–100 km/h |
2,5 s |
Consumo
| Urbano |
5,4 km/l (gasolina) |
| Rodoviário |
7,6 km/l (gasolina) |
Autonomia
| Urbana |
340 km (gasolina) |
| Rodoviária |
479 km (gasolina) |
Equipamentos do Porsche 911 Turbo S 3.6 2026
Segurança
| Freios ABS |
| Airbags frontais |
| Airbags laterais |
| Airbags de cortina |
| Alarme antifurto perimétrico |
| Alarme antifurto volumétrico |
| Câmera traseira para manobras |
| Cintos de três pontos para todos os ocupantes |
| Encosto de cabeça para todos os ocupantes |
| Controle de estabilidade |
| Controle de tração |
| Faróis de LED |
| Faróis com refletores duplos |
| Faróis com regulagem de altura |
| Faróis de neblina |
| Luz de neblina traseira |
| Repetidores laterais das luzes de direção |
| Travamento central das portas |
| Luz de condução diurna |
| Desembaçador do vidro traseiro |
| ISOFIX para fixação de cadeira infantil |
| Alerta de colisão frontal |
| Monitoramento de pressão dos pneus |
| Assistente de partida em rampa |
| Sensores de estacionamento dianteiro |
| Sensores de estacionamento traseiro |
| Assistente de farol alto |
| Alerta de mudança de faixa (opcional) |
| Frenagem automática de emergência |
| Assistente de visão noturna (opcional) |
| Vetorização de torque |
| Diferencial central |
| Tração integral |
| Freios a disco nas quatro rodas |
| Discos de freio de carbono-cerâmica |
Conforto
| Ar-condicionado |
| Controle automático de temperatura |
| Ar quente |
| Direção assistida |
| Banco do motorista com ajuste de altura |
| Apoio de braço para o motorista |
| Câmbio automático |
| Ajuste do volante em altura |
| Ajuste do volante em profundidade |
| Bancos revestidos em couro |
| Banco do motorista com ajuste elétrico |
| Banco do passageiro com ajuste elétrico |
| Banco do motorista com memórias de ajuste |
| Banco do motorista com aquecimento |
| Controle automático de velocidade |
| Controle de velocidade adaptativo (opcional) |
| Controle elétrico dos vidros dianteiros |
| Faróis com acendimento automático |
| Limpador de para-brisa automático |
| Ajuste elétrico dos retrovisores |
| Retrovisores rebativeis eletricamente |
| Retrovisor interno fotocrômico |
| Rodas de liga leve |
| Teto solar elétrico (opcional) |
| Troca de marchas no volante |
| Banco traseiro bipartido |
| Banco traseiro rebatível |
| Destravamento interno/remoto do porta-malas |
| Luz no porta-malas |
| Luz no porta-luvas |
| Destravamento interno da tampa de combustível |
| Chave presencial |
| Porta-luvas/console climatizado |
| Sistema start-stop |
| Recuperação de energia cinética |
| Controle eletrônico de amortecimento |
| Controle de largada |
| Roda-livre |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Auto Hold |
| Esterçamento das rodas traseiras |
| Grade dianteira ativa |
| Capô sustentado por mola a gás |
| Suspensão independente nas quatro rodas |
Infotenimento
| Rádio |
| Conexão USB |
| Conexão Bluetooth |
| Tomada de 12 volts |
| Navegador GPS |
| Volante multifuncional |
| Computador de bordo |
| Conta-giros |
| Termômetro do líquido de arrefecimento |
| Indicador de temperatura externa |
| Espelhamento da tela do celular |
| Carregador de celular por indução |
| Informação de trânsito em tempo real |
| Sistema de som premium Burmester (opcional) |
| Leitor de cartão de memória |
| TV digital (opcional) |
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.