Volkswagen inicia produção do Virtus no Paraná e amplia capacidade para atender demanda

Para acomodar o novo SUV Tera em Taubaté, a Volkswagen realocou parte da produção do Virtus para São José dos Pinhais, no Paraná. O sedã seguirá também produzido em São Bernardo do Campo, agora com um processo dividido entre as fábricas. As versões 2026 do Virtus ganharam leves atualizações tecnológicas, mas sem mudanças mecânicas.
Publicado por em Negócios e Volkswagen dia

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A Volkswagen anunciou oficialmente o início da produção do Virtus na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. O movimento faz parte de uma reestruturação estratégica que visa preparar a unidade de Taubaté para receber o novo SUV Tera, realocando parte da linha de montagem do Polo para São Bernardo do Campo e, consequentemente, do Virtus para o Paraná. Dessa forma, o sedã passa a ser fabricado em duas unidades simultaneamente.

Pontos Principais:

  • Volkswagen inicia produção do Virtus em São José dos Pinhais (PR).
  • Produção é compartilhada com São Bernardo do Campo (SP).
  • Virtus 2026 ganha assistente de faixa e rodas de 18” na versão Exclusive.
  • Modelo parte de R$ 108.990 e chega a R$ 165.990 nas versões mais completas.

Nas redes sociais, a marca divulgou imagens do novo processo, mostrando as primeiras unidades do Virtus em montagem na planta paranaense. De acordo com o comunicado, o carroceria do sedã continua sendo estampada e soldada em São Bernardo do Campo. Após a preparação inicial, as carrocerias são enviadas para São José dos Pinhais, onde ocorre a finalização dos veículos.

O Virtus agora é produzido também em São José dos Pinhais (PR), além de São Bernardo do Campo (SP), ampliando a capacidade da Volkswagen para atender à demanda nacional.
O Virtus agora é produzido também em São José dos Pinhais (PR), além de São Bernardo do Campo (SP), ampliando a capacidade da Volkswagen para atender à demanda nacional.

O processo de finalização no Paraná envolve etapas como inspeção de avarias, limpeza, pintura e montagem de interior e conjunto mecânico. Posteriormente, cada unidade passa por uma inspeção final de qualidade antes de ser liberada para o mercado. A produção paralela visa ampliar a capacidade de entrega do Virtus e equilibrar a linha de produção entre as unidades da Volkswagen no Brasil.

Apesar da mudança estrutural no processo de produção, o Virtus 2026 traz poucas alterações em relação à linha anterior. As versões Highline e Exclusive receberam o assistente ativo de mudança de faixa como item de série. A configuração Exclusive ganhou ainda rodas de liga leve de 18 polegadas e melhorias no acabamento interno, elevando o nível de refinamento do sedã.

No site oficial da Volkswagen, o Virtus ainda é apresentado como linha 2025, mas já incorpora as atualizações para a linha 2026. Em termos de preços, o modelo parte de R$ 108.990 na versão Sense 1.0 TSI com câmbio manual e chega até R$ 165.990 na versão Exclusive 1.4 TSI equipada com transmissão automática.

O movimento reforça a importância estratégica do Virtus para a Volkswagen no Brasil. Produzido desde seu lançamento na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, o modelo se consolidou como um dos sedãs compactos premium mais relevantes do mercado nacional. Agora, com produção em duas fábricas, a marca amplia sua capacidade de atender diferentes regiões do país de forma mais eficiente.

O Virtus compartilha a mesma plataforma MQB do Polo e do T-Cross, o que facilita a integração das linhas de produção nas unidades fabris. A escolha por São José dos Pinhais também é estratégica, uma vez que a unidade já fabrica o T-Cross, outro modelo de grande volume da Volkswagen. Essa sinergia permite ganhos logísticos e operacionais para a marca.

Além de preparar Taubaté para a chegada do Tera, o realinhamento das fábricas demonstra a movimentação da Volkswagen para manter sua competitividade em todos os segmentos. O novo SUV compacto será uma peça-chave na estratégia da montadora para ampliar sua presença no disputado mercado brasileiro de utilitários esportivos.

Fonte: Mixvale e Motor1.

Alan Corrêa
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.