O Volkswagen ID. Polo estreia na Europa como hatch elétrico compacto ao recuperar identidade visual clássica, ampliar espaço interno e abandonar soluções que não funcionaram no passado recente.
A aposta da Volkswagen é clara, devolver ao nome Polo um sentido que o consumidor reconhece ao volante. O ID. Polo surge como resposta direta às críticas feitas à primeira geração de elétricos da marca, carros corretos no papel, mas distantes da memória afetiva e da experiência cotidiana que sempre definiram seus compactos. Aqui, a consequência prática aparece logo no pacote, proporções familiares, posição de dirigir natural, porta-malas grande e comandos pensados para quem usa carro todo dia, não para quem testa menu.
Mesmo elétrico, o ID. Polo se comporta como hatch de verdade. Com 4,05 m de comprimento, 2,60 m de entre-eixos e 435 litros de porta-malas, ele troca balanços longos por espaço útil. A largura de 1,82 m e a altura de 1,53 m dão sensação de carro mais assentado e menos apertado, algo que aparece tanto no banco traseiro quanto na facilidade de carregar bagagem. É um Polo que resolve a vida, não um elétrico que pede concessões.
A mudança mais simbólica está fora do alcance dos números. A Volkswagen abandonou o motor traseiro e voltou ao conjunto dianteiro e transversal, solução que sempre definiu seus compactos. O novo motor elétrico APP 290 entrega torque padronizado de 290 Nm, com respostas imediatas no trânsito urbano e comportamento previsível em estrada. A marca fala em peso na casa dos 1.500 kg, valor que ajuda a explicar por que o carro promete agilidade sem precisar parecer esportivo o tempo todo.
As versões de entrada usam bateria LFP de 37 kWh, com autonomia estimada de 300 km no ciclo europeu e recarga rápida entre 10% e 80% em 27 minutos. Já as configurações mais fortes sobem para baterias NMC, alcançam 450 km de alcance e reduzem esse mesmo processo para 23 minutos. Na prática, isso define dois perfis, quem roda na cidade e carrega em casa e quem quer viajar sem ansiedade excessiva.
A linha de potência vai de 116 cv a 226 cv, com destaque para o ID. Polo GTI. O nome não aparece por acaso. A versão esportiva promete desempenho mais firme, velocidade final de 175 km/h e comportamento alinhado ao que o emblema sempre representou, sem firulas nem apelo artificial. É menos sobre números de arrancada e mais sobre como o carro responde quando o motorista pede.
Dentro da cabine, a Volkswagen acerta onde mais precisava. O painel digital de 10,25 polegadas traz um modo retrô inspirado no cluster do Golf dos anos 1980, referência direta à formação visual de gerações de motoristas brasileiros, mesmo que esse painel específico nunca tenha sido vendido aqui. O efeito não é decorativo, funciona bem, é legível e conversa com quem sente falta de identidade nos elétricos atuais.
A central multimídia de 13 polegadas fica destacada, mas não domina o ambiente. Há poucos botões físicos, porém eles estão exatamente onde se espera, ar-condicionado acessível, comandos essenciais no volante e nada de esconder funções básicas em submenus intermináveis. Até recursos como massagem nos bancos aparecem como bônus, não como distração.
O ID. Polo mostra uma Volkswagen mais consciente de seus próprios erros. Ele não tenta reinventar o hatch compacto, apenas eletrificá-lo sem quebrar o vínculo com quem sempre usou um Polo como carro principal. Se a proposta era provar que um elétrico pode ter alma, espaço e lógica de uso, este projeto entrega algo raro hoje, coerência.