Interior de SP supera ABC e se torna polo das montadoras asiáticas com nova fábrica da GWM
A geografia industrial de São Paulo está em transformação. Tradicionalmente dominado pelo ABC, o setor automotivo no estado vê agora o interior despontar como principal centro de produção, impulsionado por marcas asiáticas.
Pontos Principais:
- Interior de SP supera ABC em capacidade de produção automotiva.
- Chegada da GWM a Iracemápolis impulsiona novo ciclo industrial.
- Hyundai, Toyota e Honda fortalecem polo em cidades estratégicas.
- Incentivos locais e infraestrutura favorecem expansão das fábricas.
A chegada da chinesa GWM a Iracemápolis, com operação iniciando nesta sexta-feira, marca o mais recente capítulo dessa mudança. A meta da empresa é atingir, até o fim da década, 50 mil veículos anuais entre carros de passeio e picapes.
Somando-se a essa produção às linhas já operadas por Hyundai, Honda e Toyota em cidades como Piracicaba, Sorocaba, Itirapina, Sumaré, Indaiatuba e Porto Feliz, a capacidade instalada na região alcançará cerca de 650 mil veículos por ano, superando o volume combinado das plantas da General Motors e da Volkswagen no ABC.
O movimento de expansão para fora da Grande São Paulo começou nos anos 1990, quando benefícios fiscais, terrenos mais baratos e menor custo de mão de obra tornaram o interior mais atrativo para as montadoras. Até então, a concentração industrial no ABC era histórica, reforçada por uma rede de fornecedores e mão de obra especializada formada desde os anos 1950.
Além da GWM, a BYD já atua no interior paulista com a produção de chassis para ônibus elétricos e equipamentos solares em Campinas. A escolha das cidades é resultado de negociações locais e estratégias de mercado individuais, mais do que de um plano coordenado entre as montadoras asiáticas.
Os investimentos refletem também o interesse das cidades em gerar empregos qualificados. Só a GWM anunciou 700 novas vagas neste ano, enquanto a Toyota deve contratar cerca de 2.000 funcionários para expandir sua fábrica em Sorocaba. A aposta é em operações completas no Brasil, incluindo soldagem e pintura, características do sistema CKD, mais complexo que o modelo SKD adotado pela BYD no início.
Com infraestrutura logística favorável e políticas locais atrativas, o interior de São Paulo reforça sua posição como novo epicentro da indústria automotiva no país, quebrando um domínio que por décadas pertenceu exclusivamente ao ABC.
