Honda XL750 Transalp 2026 desembarca no Brasil com design anos 1990 e motor de 755 cm³

A Honda lançou a XL750 Transalp no Brasil por R$ 65.545, com início das vendas previsto para dezembro. A moto chega com motor bicilíndrico de 755 cm³ e pacote eletrônico completo, reposicionando a marca na disputa direta entre as trails médias.

Publicado por Alan Corrêa em Honda Motos dia 25/11/2025 21h37

A Honda recoloca a XL750 Transalp no centro da estratégia brasileira ao lançar o modelo por R$ 65.545, mirando um segmento que não tolera incoerências técnicas nem força comercial sem substância.

A base do projeto é o motor bicilíndrico paralelo de 755 cm³. Ele entrega 69,3 cv e 7,04 kgfm com o apoio do virabrequim de 270 graus, recurso que aproxima a pulsação do conjunto da experiência de um V2 tradicional. A eletrônica embarcada adiciona modos de pilotagem Sport, Standard, Rain e Gravel, além de dois perfis User configuráveis. Tudo gerenciado pelo acelerador eletrônico, com embreagem assistida e deslizante para manter estabilidade em retomadas e frenagens mais críticas.

O motor como eixo da estratégia técnica

A nova Honda XL750 Transalp chega ao Brasil retomando um nome clássico e trazendo motor bicilíndrico de 755 cm³ com virabrequim de 270 graus e 69,3 cv.

A calibragem nacional, diferente da usada na Europa, reforça um objetivo direto: entregar potência suficiente para uso misto sem comprometer normas locais. A entrega de torque alinhada às rotações médias revela uma proposta pragmática. Não é um modelo voltado ao extremo, mas à consistência no trânsito, na estrada e no uso em terra leve.

A ciclística que define comportamento em vários cenários

O chassi Diamond de aço sustenta o conjunto com rigidez equilibrada. A suspensão dianteira Showa SFF CA, com 200 mm de curso, e o Pro Link traseiro, com 190 mm, permitem lidar com irregularidades frequentes sem perder previsibilidade. As rodas raiadas de 21 e 18 polegadas confirmam a intenção de atuar em terrenos híbridos. O sistema de freios adota dois discos de 310 mm na dianteira e um disco traseiro de 256 mm, complementados pelo ESS, que aciona alerta visual em desacelerações bruscas acima de 56 km por hora.

O design que resgata os anos 1990 e reforça função

O pacote eletrônico inclui modos Sport, Standard, Rain e Gravel, além de dois modos User, todos gerenciados por acelerador eletrônico.

O conjunto frontal revisita elementos clássicos da linha Transalp. A carenagem alta e o farol em LED formam um visual que dialoga com modelos anteriores, enquanto o para brisa em Durabio entrega rigidez e transparência superiores em viagens longas. O painel TFT de 5 polegadas organiza as informações sem ruídos, mantendo leitura clara tanto no asfalto quanto na terra.

A disputa real com a Ténéré 700 e o efeito imediato no mercado

A entrada da nova Transalp reorganiza a disputa com a Yamaha Ténéré 700. A Honda aposta em eletrônica ampla e maior variedade de ajustes. A rival reforça tradição, robustez e histórico de manutenção conhecido. Essa dualidade define a decisão do consumidor em 2026: complexidade ajustável ou simplicidade construída ao longo de anos de reputação.

Como o retorno da Transalp redefine prioridades na média cilindrada

Os freios trazem dois discos de 310 mm na dianteira e disco traseiro de 256 mm com ESS, que aciona alerta visual em frenagens bruscas.

O lançamento da XL750 Transalp pressiona concorrentes ao unir tradição do nome, eletrônica atual e preço calculado. A estratégia é clara: ocupar uma posição que havia ficado aberta e reordenar a dinâmica da categoria. A moto chega como um ajuste de contas da Honda com um segmento que evoluiu rápido demais nos últimos anos, e agora cobra respostas diretas.

Ficha técnica Honda XL750 Transalp

Motor

Tipo: bicilíndrico paralelo
Cilindrada: 755 cc
Tecnologia: Unicam, 8 válvulas
Diâmetro x curso: 87 mm x 63,5 mm
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência máxima: 69,3 cv a 7.000 rpm
Torque máximo: 7,04 kgf.m a 7.000 rpm
Comando de válvulas: admissão 35,5 mm elevação 9,3 mm, escape 29 mm elevação 8,2 mm, acionamento por balancim
Virabrequim com defasagem de 270°
Alimentação: injeção eletrônica, TBW
Admissão: Vortex Flow Ducts, corpos Ø 46 mm
Arrefecimento: líquido, bomba no cárter esquerdo, sem radiador de óleo
Revestimento dos cilindros: Ni-SiC
Escape: tipo esportivo com pulsação característica
Consumo/autonomia: tanque 16,6 litros

Transmissão

Câmbio manual
Embreagem assistida e deslizante
Tração dianteira por corrente

Modos de pilotagem

Sport: potência 4, HSTC 1, freio-motor 1, ABS On-Road
Standard: potência 3, freio-motor 2, HSTC 3, ABS On-Road
Rain: potência 1, freio-motor 2, HSTC 5, ABS On-Road
Gravel: potência 2, freio-motor 3, HSTC 4, ABS Off-Road
User 1 e User 2: totalmente configuráveis, permite desligar ABS traseiro

Chassi e ciclística

Quadro diamond em aço
Peso estrutural: 18,3 kg
Subchassi: integrado, tubos de aço de alta tensão
Inclinação: 27°
Trail: 111 mm
Distância entre eixos: 1.561 mm
Altura do assento: 855 mm
Peso a seco: 193 kg
Distância do solo: 212 mm

Suspensão

Dianteira: Showa SFF-CA, USD Ø 43 mm, curso 200 mm, ajuste de pré-carga
Traseira: Pro-Link, monoamortecedor Showa com reservatório, curso 190 mm, ajuste de pré-carga