A Yamaha movimentou o mercado ao registrar no Instituto Nacional de Propriedade Industrial o design da Aerox 155, scooter que rompe padrões ao apostar em visual esportivo. O documento não confirma sua chegada às concessionárias, mas o timing chama atenção: a marca protocolou a papelada no mesmo dia em que modelos nacionais como Lander 250 e Factor 150 foram incluídos no processo.
Essa coincidência sugere que a burocracia não foi mero formalismo, mas parte de uma estratégia calculada. No mercado, sempre que um registro é feito em conjunto com motocicletas já consolidadas, crescem as expectativas de lançamento. A Aerox, nesse contexto, aparece como peça de uma engrenagem maior da Yamaha para reforçar sua posição em segmentos estratégicos.
O apelo principal da Aerox está em sua configuração mecânica. O motor monocilíndrico de 155 cm³, com comando simples no cabeçote e sistema de válvulas variáveis (VVA), entrega 15,4 cv a 8.000 rpm e torque de 1,4 kgfm a 6.500 rpm. Com câmbio automático CVT e injeção eletrônica, a proposta é equilibrar desempenho e praticidade, sem abrir mão da economia em deslocamentos urbanos.
A estrutura reforça essa pegada. O chassi underbone garante leveza, enquanto a suspensão combina garfo telescópico dianteiro com dois amortecedores traseiros — um deles com opção de cilindro a gás na versão mais sofisticada SP. Para segurar o conjunto, discos de freio de 230 mm atuam em ambas as rodas, com ABS no eixo dianteiro, recurso essencial no trânsito das grandes cidades.
Em dimensões, a Aerox mede 1.980 mm de comprimento, 710 mm de largura e 1.170 mm de altura, com entre-eixos de 1.350 mm. O assento a 790 mm do chão e o peso de 130 kg em ordem de marcha evidenciam a proposta de agilidade. O tanque de 5,5 litros pode parecer modesto, mas vem acompanhado de sistema Stop & Start, que desliga o motor em paradas rápidas, aumentando a eficiência. O espaço sob o banco, capaz de guardar um capacete fechado, adiciona praticidade.
As rodas de liga leve aro 14 calçadas por pneus largos — 110/80 na dianteira e 140/70 na traseira — reforçam o caráter esportivo ao oferecer mais estabilidade em curvas. No painel, a digitalização é completa e conectada: há integração com smartphone, tomada 12V e recursos que dialogam com o público que busca conveniência tecnológica no dia a dia.
Esse pacote coloca a Aerox em rota de colisão com scooters que dominam o segmento, como PCX e NMAX. A diferença, no entanto, está na estética agressiva e na proposta de esportividade rara em sua categoria. Se confirmada no Brasil, a Yamaha terá em mãos não apenas uma nova opção, mas um trunfo para capturar um público que deseja ir além do funcional e busca emoção mesmo sobre duas rodas urbanas.