Novo Honda Fit de R$ 50 mil? Esse é o hatch que o Brasil queria, mas com esse preço

O novo Honda Fit vendido na China por cerca de R$ 51 mil é exatamente o tipo de carro que o consumidor brasileiro sente falta: compacto, espaçoso, confiável e com preço de popular. Mas ele não vem. E não é por acaso.

Enquanto por lá a marca briga por sobrevivência em um mercado dominado por elétricos baratos, aqui a Honda joga outro campeonato. No Brasil, o foco é margem, não volume. O Fit, que saiu de linha em 2021, foi substituído indiretamente pelo City Hatch, posicionado acima, mais caro e mais rentável.

Na China, a realidade é oposta. O avanço de modelos elétricos urbanos, como o BYD Seagull, empurrou os compactos a combustão para uma guerra de preços. Para não desaparecer, a GAC-Honda lançou um Fit simplificado, com visual redesenhado e valor de 66.800 yuans, limitado a 3.000 unidades.

O carro é quase um antídoto contra a perda de relevância. Não tem híbrido, não tem assistentes sofisticados, não tem discurso verde. Tem o básico bem feito: motor 1.5 aspirado de 123 cv, câmbio CVT, espaço interno generoso e fama de robustez.

É exatamente esse conjunto que faria sucesso por aqui. Um hatch maior que Polo e Onix, mais versátil que Argo e HB20, com confiabilidade de marca japonesa e preço de entrada. Mas o Brasil não é prioridade para esse tipo de produto.

A estratégia local da Honda mudou. A marca decidiu subir de patamar, vender menos carros, porém mais caros. O Fit era um modelo de volume, com margens apertadas. O City ocupa hoje o espaço de compacto premium, com ticket médio bem mais alto e público diferente.

Trazer um Fit de R$ 50 mil para cá significaria canibalizar o próprio portfólio, pressionar margens e entrar em um segmento onde a concorrência vive de escala, não de valor agregado. Não faz sentido financeiro dentro da lógica atual da operação brasileira.

Além disso, o custo de adaptação a normas de segurança, emissões e produção local elevaria rapidamente o preço. O Fit chinês barato deixaria de ser barato ao pisar em solo brasileiro.

O resultado é um contraste quase irônico. Enquanto o consumidor brasileiro olha para fora e enxerga um Fit acessível, a Honda aqui aposta em sedãs, SUVs e versões mais caras, deixando o sonhado hatch espaçoso e barato restrito ao outro lado do mundo.

Não é falta de produto. É escolha de posicionamento. E, por enquanto, o Fit popular que o Brasil queria vai continuar sendo apenas uma curiosidade importada das vitrines chinesas.