A Ford levou a Ranger híbrida plug-in ao palco brasileiro e, de repente, tudo pareceu mais barulhento, mais vivo, mais exageradamente real. Duas unidades, uma laranja, outra branca, paradas ali como quem diz “sim, nós chegamos”, e a sensação imediata é de que a picape decidiu entrar no país chutando a porta em 2027.
A apresentação não foi discreta, não foi tímida, não foi corporativa. Foi a Ford abanando as chaves e avisando que a Ranger vai ganhar novas versões até o fim de 2027, incluindo interiores de Cabine Simples e Chassi Cabine para quem precisa de carro, ferramenta e muque no mesmo pacote. E, para completar, a marca traz de volta algo que andava esquecido nas prateleiras, o flex, que não aparecia desde a era de Ka e EcoSport.
Em mercados onde a Ranger híbrida já existe, o conjunto trabalha com baterias de 11,8 kWh e motor elétrico de 100 cv, formando uma combinação nada sutil que entrega 281 cv de desempenho combinado que empurra a picape com autoridade, 70,4 kgfm de torque total que responde instantaneamente ao acelerador e autonomia elétrica de 43 km que permite rodar em silêncio absoluto. Imagine isso com etanol. Imagine isso com a brutalidade sonora do 2.3 turbo flex. Não precisa muito esforço para perceber onde isso pode chegar.
E como se não bastasse, a picape ainda quer ser gerador. Literalmente, revelou a Ford. O Pro Power Onboard transforma a Ranger em fonte de energia, alimentando ferramentas, luzes, equipamentos, churrasqueiras e, basicamente, qualquer coisa que faça barulho, fumaça ou fome. É o tipo de recurso que faz você olhar para o veículo e pensar “isso não é só uma picape, é um ponto de energia portátil com pneus enormes”.
No fim da apresentação, a Ford ainda largou outra bomba: 20 lançamentos entre 2026 e 2027. A Ranger híbrida é apenas o aperitivo. O prato principal vem depois, maior, mais barulhento, mais cheio de impacto. E, vendo a forma como a marca decidiu se apresentar agora, dá para apostar que nada disso virá de maneira discreta.
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