O Lendário Fiat Uno Turbo: 30 Anos do Primeiro Nacional Turbinado

Em 1994, o Fiat Uno Turbo foi lançado no Brasil, marcando o início dos carros turbinados de fábrica no país. Com um motor 1.4 Sevel e turbina de 0,8 BAR, o modelo se destacou pela potência, chegando a 118 cv. Hoje, é uma raridade, com poucos exemplares disponíveis e valores elevados para colecionadores.
Publicado em História dia 27/08/2024 por Alan Corrêa

O Fiat Uno Turbo entrou para a história automotiva brasileira ao ser o primeiro modelo nacional a sair de fábrica com motor turbinado. Em uma época em que o turbo era comum apenas em carros importados e esportivos de alta performance, o lançamento em 1994 colocou a Fiat na vanguarda da tecnologia automotiva nacional.

Equipado com o motor Sevel 1.4 importado da Itália, o Uno Turbo contava com uma turbina de 0,8 BAR, que elevava sua potência para 118 cv e 17,5 kgfm de torque. Esses números podem parecer modestos em comparação aos hatches compactos de hoje, como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix, mas para a década de 1990, representavam uma inovação significativa.

O Fiat Uno Turbo foi lançado em 1994 como o primeiro carro turbinado de fábrica no Brasil. Com motor Sevel 1.4 e turbina de 0,8 BAR, ele revolucionou o segmento de hatches compactos no país.
O Fiat Uno Turbo foi lançado em 1994 como o primeiro carro turbinado de fábrica no Brasil. Com motor Sevel 1.4 e turbina de 0,8 BAR, ele revolucionou o segmento de hatches compactos no país.

A produção do Uno Turbo ocorreu entre 1994 e 1996, e embora o modelo não tenha tido uma grande tiragem, ele rapidamente ganhou status de ícone. Sua estética esportiva, com para-choques diferenciados, saias laterais, faróis de neblina e adesivos característicos da época, contribuíram para sua popularidade entre os entusiastas de carros. Além disso, o painel de instrumentos completo, com manômetro e conta-giros, trazia sofisticação ao interior.

O desempenho do Uno Turbo era impressionante para um carro de seu porte e peso. Com 975 kg, ele acelerava de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atingia uma velocidade máxima de 195 km/h, números que o posicionavam como um dos compactos mais rápidos do Brasil naquele momento. No entanto, sua exclusividade foi o que o tornou ainda mais desejado ao longo dos anos.

Produzido até 1996, o Uno Turbo se destacou pela potência de 118 cv e 17,5 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos o posicionava entre os mais rápidos da época.
Produzido até 1996, o Uno Turbo se destacou pela potência de 118 cv e 17,5 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos o posicionava entre os mais rápidos da época.

Hoje, o Fiat Uno Turbo é uma raridade no mercado de automóveis usados. Segundo a tabela Fipe, o valor de um exemplar bem preservado varia entre R$ 21 mil e R$ 27 mil. Contudo, nos classificados, não é raro encontrar unidades sendo vendidas por até R$ 115 mil, especialmente em condições impecáveis. O modelo se tornou objeto de desejo de colecionadores, que valorizam tanto sua escassez quanto o legado que ele deixou na indústria.

Embora a Fiat tenha se consolidado como uma das principais fabricantes de motores turbinados no Brasil, com o desenvolvimento dos motores Turbo 200 e Turbo 270, o Uno Turbo continua sendo uma referência no segmento de hatches compactos esportivos. Em 2017, a marca chegou a apresentar o conceito Argo Sting no Salão do Automóvel, uma versão esportiva do hatch com motor 1.8 E.torq, mas que nunca foi produzido em série.

Fiat Uno Turbo Trofeo
Fiat Uno Turbo Trofeo

Mesmo sem uma versão Turbo oficial do Argo até hoje, o Uno Turbo permanece como um marco na história da Fiat e da indústria automobilística nacional. Seu impacto na popularização dos motores turbinados foi inegável, e sua importância para os fãs de carros esportivos compactos é indiscutível.

Ficha Técnica do Fiat Uno Turbo 1.4 1996

Geral

  • Propulsão: Combustão
  • Combustível: Gasolina
  • Procedência: Nacional
  • Configuração: Hatchback
  • Porte: Compacto
  • Lugares: 5
  • Portas: 2
  • Geração: 1

Motor

  • Instalação: Dianteiro
  • Aspiração: Turbocompressor
  • Disposição: Transversal
  • Alimentação: Injeção multiponto
  • Cilindros: 4 em linha
  • Comando de válvulas: Único no cabeçote
  • Cilindrada unitária: 343 cm³
  • Acionamento comando: Correia dentada
  • Válvulas por cilindro: 2
  • Diâmetro do cilindro: 80,5 mm
  • Razão de compressão: 7,8:1
  • Curso do pistão: 67,4 mm
  • Deslocamento: 1372 cm³
  • Potência máxima: 118 cv a 5750 rpm
  • Código do motor: Sevel
  • Torque máximo: 17,5 kgfm a 3500 rpm
  • Peso/potência: 8,26 kg/cv
  • Torque específico: 12,8 kgfm/litro
  • Peso/torque: 55,7 kg/kgfm
  • Potência específica: 86,0 cv/litro
  • Viscosidade do óleo: 20W-50

Transmissão

  • Tração: Dianteira
  • Câmbio: Manual de 5 marchas
  • Código do câmbio: C506
  • Acoplamento: Embreagem monodisco a seco

Suspensão

  • Dianteira: Independente, McPherson
  • Elemento elástico dianteiro: Mola helicoidal
  • Traseira: Independente, McPherson
  • Elemento elástico traseiro: Feixe de molas semielípticas

Freios

  • Dianteiros: Disco ventilado
  • Traseiros: Tambor

Direção

  • Assistência: Hidráulica
  • Diâmetro de giro: Não informado

Pneus

  • Dianteiros: 185/60 R14
  • Altura do flanco dianteiro: 111 mm
  • Traseiros: 185/60 R14
  • Altura do flanco traseiro: 111 mm
  • Estepe: 185/60 R14

Dimensões

  • Comprimento: 3654 mm
  • Largura: 1548 mm
  • Distância entre-eixos: 2361 mm
  • Altura: 1445 mm
  • Porta-malas: 290 litros
  • Tanque de combustível: 50 litros
  • Peso: 975 kg

Desempenho

  • Velocidade máxima: 195 km/h
  • Aceleração 0-100 km/h: 9,2 s

Consumo

  • Urbano: 9 km/l
  • Rodoviário: 12 km/l

Autonomia

  • Urbana: 450 km
  • Rodoviária: 600 km

Fonte: Stellantis, AutoPapo e Wikipedia.