Yamaha Ténéré 700 retorna ao Brasil em 2025; confira preço e novidades da moto

A Yamaha confirmou a chegada da Ténéré 700 ao Brasil com início de pré-venda marcado para o dia 31 de março. O modelo, conhecido por seu histórico no uso misto entre estrada e trilhas, será vendido pelo preço de aproximadamente R$ 72.990, valor que não inclui frete nem seguro. A produção nacional está prevista para começar em agosto na fábrica da Yamaha em Manaus, com entrega às concessionárias a partir de setembro.

A nova versão é baseada na atualização global apresentada no EICMA 2024 e será oferecida nas cores Racing Blue (azul metálico), Frozen Titanium (cinza fosco) e Sky Blue (azul sólido). A pré-reserva será realizada exclusivamente pelo site oficial da marca, mediante pagamento de R$ 7.000. O frete, que não está incluso no valor da moto, será de R$ 2.419.

O retorno do modelo ao mercado brasileiro foi anunciado em maio de 2024 durante o Festival Interlagos. Desde então, a expectativa pelo lançamento aumentou, principalmente após a confirmação de que o Brasil receberia a versão mais recente, com melhorias em ergonomia, suspensão, conectividade e eletrônica embarcada.

Motorização e desempenho

A nova Yamaha Ténéré 700 está equipada com motor CP2 bicilíndrico de 689 cm³ com refrigeração líquida. Esse propulsor entrega 68,9 cv de potência a 9.000 rpm e torque de 6,6 kgfm a 6.500 rpm. O câmbio é de seis marchas e a motocicleta passa a contar com acelerador eletrônico YCC-T, que permite a seleção de diferentes mapas de aceleração.

Com esse conjunto, o modelo busca atender a diferentes tipos de uso, do asfalto ao off-road, com foco em flexibilidade e controle. A resposta do motor é gerenciada de acordo com o estilo de pilotagem do condutor, tornando possível adaptar o desempenho às necessidades do terreno.

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O motor CP2 já é conhecido por equipar outros modelos da Yamaha, como a MT-07, e chega à Ténéré 700 com ajustes para ampliar sua robustez em uso misto. A refrigeração líquida auxilia na manutenção da temperatura ideal mesmo em percursos prolongados ou de maior exigência técnica.

Suspensão, ciclística e rodas

A estrutura da Ténéré 700 recebeu reforços e alterações no chassi para melhorar a distribuição de peso. O tanque, com 16,2 litros de capacidade, foi reposicionado para frente e teve sua parte superior rebaixada, o que contribui para a estabilidade e o controle da motocicleta em trechos irregulares.

Na dianteira, o modelo passa a contar com suspensão invertida com tubos de 43 mm e curso de 210 mm, com ajustes de pré-carga, compressão e retorno. A traseira utiliza sistema de link progressivo com amortecedor em alumínio e reservatório de gás, além de regulagem sem ferramentas.

As rodas seguem o padrão do segmento trail: 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira. Essa configuração melhora a performance em trilhas e oferece mais absorção em terrenos com pedras, buracos e irregularidades, sem comprometer a dirigibilidade no asfalto.

Recursos eletrônicos e conectividade

Um dos avanços desta nova geração está no painel de instrumentos, que agora é uma tela TFT colorida de 6,3 polegadas. O painel possui dois modos de exibição: Explorer e Street, e pode ser configurado conforme a preferência do piloto.

A conectividade com smartphones é feita por meio do aplicativo Y-Connect. Entre as funções disponíveis estão controle de chamadas, notificações de mensagens, reprodução de músicas e navegação. O acesso aos comandos é feito diretamente pelo guidão, o que evita a necessidade de manuseio direto do celular durante o trajeto.

Há também uma entrada USB Tipo C com proteção contra água, permitindo o carregamento de dispositivos durante as viagens. Esse recurso amplia a usabilidade da moto em longas jornadas, atendendo à demanda de quem utiliza equipamentos eletrônicos em rotas prolongadas.

Segurança e controle dinâmico

A Ténéré 700 traz freios com sistema ABS comutável em três modos: ativo nas duas rodas, ativo apenas na dianteira e completamente desligado. Essa funcionalidade oferece mais controle ao piloto em diferentes condições de uso, principalmente no fora-de-estrada.

Além do ABS, o modelo também inclui controle de tração (TCS), que pode ser desligado. O sistema atua na prevenção de escorregamentos, mas sua desativação é útil em situações onde o piloto deseja liberdade total de controle, como em trilhas mais exigentes.

Combinando os sistemas de controle e os ajustes de motor e suspensão, a motocicleta se posiciona como uma opção versátil para quem busca uma trail com capacidade para lidar com terrenos variados e longas distâncias.

Design, acabamento e ergonomia

O novo design da Ténéré 700 adota elementos inspirados nas competições de rali. O conjunto de faróis em LED possui quatro projetores dispostos em formato de “Y”, montados em uma estrutura de alumínio. As carenagens foram redesenhadas com foco em funcionalidade e resistência.

O conjunto foi projetado para favorecer a pilotagem em pé, com ajustes no posicionamento do guidão, dos pedais e do banco. Essas mudanças melhoram o controle em situações de pilotagem mais técnicas, como subidas com pedras ou descidas acentuadas.

A ergonomia foi adaptada para longos períodos de uso, considerando o comportamento do piloto em viagens prolongadas e em terrenos instáveis. A posição do tanque e do assento contribui para melhor manobrabilidade e equilíbrio da moto.

Mercado, rivais e contexto

O modelo retorna a um segmento em que a concorrência se intensificou. Entre os modelos disponíveis no Brasil com características semelhantes estão a Triumph Tiger Sport 660, com preço de R$ 57.990, e a BMW F 800 GS, vendida por R$ 66.900. Ambos os modelos estão abaixo do valor sugerido da Ténéré 700.

Outras opções previstas para chegar ao país ainda este ano são a Honda Transalp 750 e a Morini X-Cape 650, ampliando o leque de escolha para consumidores interessados em motos com perfil aventureiro.

A Yamaha tenta resgatar parte do prestígio da linha Ténéré, que nos anos 1980 e 1990 dominou trilhas e rallys como o Paris-Dakar. O retorno do modelo marca uma tentativa de reposicionar a marca no segmento, agora com mais tecnologia e conectividade.

Fonte: Yamaha-motor, Motorshow, AutoPapo e Motoo.