Chevrolet Onix Plus 2026 acabou com o problema da correia banhada a óleo? Veja a solução
A chegada do Chevrolet Onix Plus 2026 reacende um debate antigo entre proprietários e entusiastas automotivos: até que ponto atualização mecânica e tecnológica podem ressignificar a reputação de um veículo tão popular? A versão 2026 investe pesado em um dos seus componentes mais sensíveis — a correia dentada — agora apresentada em forma banhada a óleo, com reforços em fibra de vidro e revestimento em teflon, prometendo maior durabilidade e menos riscos aos sistemas de lubrificação.
Pontos Principais:
- A correia dentada banhada a óleo traz reforços em fibra de vidro e revestimento em teflon.
- Design renovado com LED, rodas 16” e interior mais sofisticado.
- Motor 1.0 turbo flex 116 cv com câmbio automático de seis marchas.
- Central de 8” com conectividade sem fio, porém sem saída de ar traseira.
- Segurança reforçada com seis airbags e controles eletrônicos diversos.
- Porta-malas de 500 L e bom espaço interno, superando rivais.
Segundo a engenharia da marca, a correia continua sendo fabricada em borracha sintética, mas com esse novo tratamento ela reduziria a chance de obstruções nos dutos ou na bomba de óleo mesmo em casos de desgaste, já que as partículas seriam extremamente finas. No entanto, os especialistas alertam: ainda que essa evolução seja promissora, o uso de óleo compatível com especificações exatas — viscosidade, norma SAE e aprovação da GM — segue sendo imprescindível.
Visualmente, o sedã reafirma sua maturidade com retoques precisos. A grade dianteira foi redesenhada, acompanhada por faróis com assinatura em LED e rodas de liga leve aro 16 que elevam a presença urbana. Internamente, o acabamento evoluiu em materiais suaves ao toque, com acabamentos metálicos e combinações de tons sóbrios que reforçam o caráter sofisticado. O entre-eixos de 2,60 m garante conforto para cinco ocupantes, enquanto o porta-malas impressiona com 500 litros de capacidade — superior a muitos concorrentes diretos.
No quesito condução, o Onix 2026 mantém o motor 1.0 turbo flex de 116 cv e 16,8 kgfm associados ao câmbio automático de seis marchas. Em trechos urbanos, demonstrou agilidade e respostas adequadas nas retomadas, enquanto em rodovias o câmbio privilegia o consumo ao manter giros baixos. Durante nosso test-drive, aproximou-se das médias oficiais em velocidades constantes, ainda que no uso urbano as perdas sejam esperadas. A suspensão bem calibrada absorve imperfeições do asfalto sem sacrificar estabilidade ou conforto.
Em conectividade e praticidade, a versão Premier entrega central multimídia MyLink de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregamento por indução e painel digital. A presença de sensores dianteiros e traseiros, câmera de ré, chave presencial e entradas USB-A e USB-C consolidam o pacote. Contudo, um ponto de atenção: não há saída de ar-condicionado traseira, o que pode impactar o conforto de passageiros nos bancos de trás em jornadas mais longas ou em climas quentes.
Na segurança, o sedã traz seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. A direção elétrica cumpre bem seu papel e o isolamento acústico contribui para uma condução mais silenciosa, mesmo em velocidades maiores. O som proveniente do habitáculo se mantém contido, reforçando a sensação de refinamento.
Ao se comparar com modelos como HB20S, Yaris Sedan e Nissan Versa, o Onix Plus Premier 2026 reafirma vantagens em conectividade e acabamento interno. Embora rivalize em aspectos de espaço ou fôlego mecânico com seus adversários, a nova correia e o pacote tecnológico reforçam sua proposta de entrega equilibrada entre inovação e confiabilidade. Resta agora observar nos usos do dia a dia se essa nova correia realmente silenciará antigos receios — e se o sedã fará jus ao investimento que nele se deposita.
Fonte: Mecanicaonline e Chevrolet.
