A Great Wall Motors prepara sua entrada no segmento de picapes médias nacionais com o lançamento da GWM Poer no Brasil. A previsão é que o modelo chegue ainda em 2025, inicialmente importado, mas com produção local programada para ocorrer em Iracemápolis (SP), na planta adquirida da Mercedes-Benz. O projeto está estruturado para atender diferentes perfis de uso, desde o consumidor voltado ao lazer até o mercado de trabalho pesado.
Pontos Principais:
- GWM Poer será lançada em 2025 e terá produção nacional em Iracemápolis (SP).
- Versões híbrida plug-in de 408 cv e diesel 2.4 turbodiesel com 184 cv.
- Autonomia elétrica de até 110 km e recarga rápida de 50 kW na versão PHEV.
- Capacidade de carga acima de 1.000 kg e até 3.000 kg de reboque na versão diesel.
A picape chega em duas configurações distintas: uma com motorização turbodiesel tradicional e outra com sistema híbrido plug-in (PHEV). A escolha da GWM por trazer essas duas opções segue a estratégia de ampliar sua base de clientes e oferecer alternativas diante das exigências de eficiência energética e novas demandas de mobilidade no país. A proposta é competir diretamente com líderes de mercado como Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.
O modelo será um dos primeiros a ser montado nacionalmente dentro da nova fase da GWM no Brasil. A estrutura da fábrica já está sendo preparada para esse processo, que deve ser iniciado ainda no segundo semestre de 2025. A expectativa é de que a produção local ajude na formação de preços mais competitivos e possibilite incentivos fiscais regionais.
Motorização e desempenho
A GWM vai lançar no Brasil a picape Poer, que terá versões híbrida plug-in com 408 cv e diesel de 184 cv. A produção nacional está prevista para Iracemápolis (SP).
A GWM Poer terá duas opções de motorização para o mercado brasileiro. A versão a diesel será equipada com motor GW4D24 2.4 turbodiesel, com 184 cv de potência e torque de 48,9 kgfm disponível entre 1.500 e 2.500 rpm. Essa variante contará com câmbio automático de nove marchas e sistema de tração integral 4×4.
Já a versão híbrida plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina com um conjunto elétrico. O resultado dessa combinação é uma potência total de 408 cv e torque de 77,9 kgfm. A bateria tem capacidade de 37,1 kWh e oferece uma autonomia elétrica de até 110 km. O sistema permite recarga rápida de até 50 kW, o que facilita a integração ao uso urbano sem necessidade de paradas longas.
Com esses dois sistemas de propulsão, a Poer se posiciona tanto para quem busca robustez e força em aplicações fora-de-estrada quanto para motoristas interessados em alternativas híbridas com menor impacto ambiental e uso cotidiano em centros urbanos.
Design e interior
A Poer deve oferecer tração 4×4 sob demanda, bloqueio do diferencial traseiro e três modos de condução. Em termos de segurança, a versão vendida na Argentina inclui controles de descida e de estabilidade, além de sistema de condução semiautônoma com várias assistências, como controlador de velocidade adaptativo com frenagem automática de emergência e assistência de manutenção de faixa.
O projeto visual da GWM Poer é funcional e adaptável conforme a versão escolhida. As variantes a diesel são projetadas com foco em resistência e aplicação prática, o que inclui detalhes voltados ao uso off-road e comercial. Os materiais aplicados no interior são mais básicos, com reforços nas áreas sujeitas a maior desgaste.
Já nas configurações híbridas, há um direcionamento mais voltado ao conforto e acabamento interno. Os bancos traseiros contam com ajustes elétricos, e os revestimentos trazem imitações de madeira e tecidos de maior qualidade. Essa diferenciação indica o esforço da GWM em separar claramente as propostas de cada configuração, mantendo coerência com os públicos-alvo distintos.
Além do aspecto visual, a cabine traz central multimídia, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras 360° e assistentes de condução como itens de série nas versões mais completas. O sistema de tração 4×4 inteligente também figura como destaque em ambas as configurações.
Dimensões, capacidade e utilidade
A GWM Poer está se posicionando como uma forte concorrente no mercado de picapes médias no Brasil, com seu lançamento programado para 2024.
A GWM Poer é uma picape de porte médio, com dimensões que a posicionam entre as principais concorrentes do segmento no Brasil. O comprimento total é de 5,40 metros, com largura de 1,93 metro e entre-eixos de 3,23 metros. Essas medidas favorecem tanto a estabilidade em estrada quanto a capacidade de carga útil.
Nas versões a diesel, a capacidade de carga supera 1.000 kg, o que permite uso em aplicações comerciais. A capacidade de reboque pode chegar a até 3.000 kg, dependendo da versão e da homologação final no Brasil. Essa combinação oferece flexibilidade para transporte de equipamentos, materiais de obra ou reboques.
A engenharia do chassi e da suspensão foi desenvolvida para suportar as exigências tanto do uso urbano quanto em terrenos acidentados, tornando o modelo adequado para o mercado brasileiro, que exige resistência e adaptação às condições variadas de rodagem.
Produção e comercialização
O início das vendas será marcado pela chegada de unidades importadas. A nacionalização do modelo ocorrerá em paralelo, com previsão de produção em Iracemápolis até o fim de 2025. A fábrica, que já foi preparada para montar veículos da marca, está sendo equipada para lidar com a complexidade de uma picape média com versões híbridas.
A estratégia da GWM inclui oferecer os modelos com garantia estendida, suporte técnico local e integração com a rede de concessionárias que a montadora está estruturando no Brasil. Essa abordagem visa acelerar a aceitação do modelo e criar uma base de pós-venda consistente para novos consumidores.
Com a entrada da Poer no mercado, a GWM busca consolidar sua presença no país como uma opção competitiva frente às picapes médias tradicionais. A diversidade de versões, aliada à produção nacional, pode representar uma vantagem frente a marcas que ainda dependem exclusivamente de importações.
Fonte: QuatroRodas, UOL, Motor1 e iG.
Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado, com foco em durabilidade e custo-benefício.