Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage: comparativo completo mostra consumo, desempenho, preços e futuro das picapes intermediárias
As picapes intermediárias estão em evidência no mercado brasileiro e atraem consumidores que buscam robustez, espaço e tecnologia, sem chegar ao porte e preço das caminhonetes médias. Nessa disputa, três modelos se destacam: Ford Maverick Lariat Black, Ram Rampage Big Horn e Fiat Toro Ranch.
Pontos Principais:
- Comparativo entre Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage.
- Desempenho distinto entre motores a gasolina e a diesel.
- Diferenças de porte, caçamba, consumo e autonomia.
- Pacotes de tecnologia e segurança variam entre os modelos.
- Segmento cresce no Brasil e aponta para tendências futuras.
Os preços giram entre R$ 219 mil e R$ 229 mil, faixa que aproxima os três concorrentes e coloca a escolha muito mais nos detalhes técnicos, consumo, porte e equipamentos do que no valor em si. A competição é acirrada porque cada fabricante aposta em atributos diferentes para conquistar perfis específicos de clientes.
Enquanto a Maverick aposta na agilidade e no motor a gasolina de 253 cv, Toro e Rampage se apoiam no tradicionalismo do diesel, maior capacidade de carga e eficiência de consumo. Essa rivalidade mostra não apenas três picapes, mas também diferentes formas de interpretar o segmento e atender públicos urbanos e rurais.
Motorização, desempenho e consumo
A primeira grande divisão entre os modelos está na mecânica. A Ford Maverick utiliza motor 2.0 turbo a gasolina da família EcoBoost, com 253 cv e 38,7 kgfm de torque. O conjunto entrega aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, desempenho claramente superior às rivais.
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Já Fiat Toro Ranch e Ram Rampage Big Horn compartilham o motor 2.2 turbodiesel Multijet II, com 200 cv e 45,9 kgfm de torque. Ambas aceleram na casa dos 10 segundos no 0 a 100 km/h, mas compensam com maior capacidade de carga: 1.010 kg e 1.015 kg, contra 618 kg da Maverick.
No consumo, a vantagem também é do diesel. A Maverick marca 8,5 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada. Já a Toro atinge 10,5 km/l em circuito urbano e 13,6 km/l em rodoviário, enquanto a Rampage fica em 10,6 km/l e 13,3 km/l. A diferença se reflete em autonomia: até 816 km nos modelos Stellantis contra 707 km da Ford.
Além da eficiência, vale considerar o custo do combustível. O diesel S-10 mantém preço médio ligeiramente menor que a gasolina, reforçando a vantagem dos modelos a diesel para quem percorre grandes distâncias.
Dimensões, porte e caçamba
As proporções das picapes ajudam a definir o perfil de cada uma. A Maverick é a mais longa e espaçosa, com 5,09 m de comprimento e entre-eixos de 3,07 m, oferecendo cabine ampla para os ocupantes. A Rampage tem porte equilibrado, com 5,02 m de comprimento, enquanto a Toro é mais compacta, com 4,95 m.
Essa diferença se reflete na prática. A Toro se adapta melhor ao uso urbano, com ângulo de esterçamento de 12,3 m, que facilita manobras em vagas apertadas. A Rampage, por sua vez, traz raio de 11,9 m, mais favorável que a Toro. A Ford não divulga o diâmetro de giro da Maverick.
Quanto às caçambas, as capacidades variam pouco: 980 litros na Rampage, 943 l na Maverick e 937 l na Toro. Já no peso total transportado, Maverick perde espaço, limitando-se a 618 kg, enquanto Toro e Rampage passam dos 1.000 kg, fator decisivo para quem depende da picape no trabalho.
Desempenho fora do asfalto
Nos ângulos de ataque e saída, importantes para trajetos irregulares, a Maverick novamente mostra limitação. Ela possui 20,6° de ataque e 20,4° de saída, contra 25,8° e 27,4° da Rampage e 25° e 28° da Toro. Isso significa que, em uso fora do asfalto, as opções a diesel oferecem mais segurança contra raspadas.
- Maverick: cabine ampla e maior comprimento
- Rampage: melhor ângulo de esterçamento e robustez
- Toro: dimensões urbanas e manobrabilidade
Equipamentos e tecnologia
No pacote de itens, a Maverick se destaca pela tecnologia embarcada. Oferece central multimídia de 13,2”, alerta de colisão frontal, assistente de faixa, alerta de ponto cego, câmera 360°, teto solar e sistema de som premium. É a mais completa em recursos de segurança e conectividade.
A Fiat Toro Ranch traz uma proposta equilibrada. Tem alerta de colisão, assistente de faixa e farol alto automático, mas fica atrás em câmera 360° e alerta de ponto cego. O painel de 7” e a multimídia de 10,1” atendem ao perfil urbano, mas não são referência no segmento.
Já a Rampage Big Horn peca justamente nos itens de segurança. Não oferece assistentes de faixa, ponto cego ou farol alto automático. Em compensação, inclui roteador Wi-Fi, saída de ar traseira e retrovisores rebatíveis, o que agrada no uso familiar e de conectividade.
A análise mostra que cada marca apostou em uma linha de atratividade: a Ford na tecnologia, a Fiat no equilíbrio urbano e a Ram em robustez com soluções de conforto e conectividade.
Mercado, preços e futuro das picapes
O trio disputa uma faixa de preços próxima: R$ 219.900 na Maverick, R$ 226.990 na Rampage e R$ 228.490 na Toro. O intervalo é tão pequeno que a decisão depende mais da aplicação que o cliente pretende dar ao veículo do que do valor pago.
Na prática, Maverick é mais indicada a quem busca desempenho e tecnologia para uso urbano e rodoviário, sem tanta preocupação com a caçamba. Toro é a escolha racional para quem mora em cidades grandes, com bom consumo e dimensões adequadas. Rampage surge como a opção mais robusta para trabalho pesado e desempenho fora de estrada.
O segmento das picapes intermediárias cresce no Brasil porque oferece um meio-termo entre as compactas e as médias tradicionais. São veículos capazes de atender famílias, profissionais e entusiastas de aventuras, sem chegar ao custo elevado de modelos como Toyota Hilux ou Ford Ranger.
O futuro mostra tendência de sofisticação tecnológica, aumento de conectividade e manutenção da oferta diesel, ao mesmo tempo em que a pressão por alternativas híbridas deve ganhar força. O consumidor terá cada vez mais opções ajustadas ao seu estilo de vida, e a disputa entre Maverick, Toro e Rampage é apenas um retrato do que está por vir.
Fonte: Automaistv e AutoEsporte.
