Carro Voador Brasileiro: Empresa desenvolve eVTOL que cabe em vaga de carro e mira operação a partir de 2030
Projeto da Xmobots aposta em mobilidade regional autônoma com custo menor que helicópteros.
em Negócios dia
Uma empresa sediada em São Carlos, no interior de São Paulo, tenta entrar em um dos mercados mais disputados da aviação atual, o dos chamados carros voadores. O projeto, batizado de Vision, ainda está em desenvolvimento, sem protótipo funcional, mas já traz uma proposta clara, reduzir custo e simplificar a operação.
Na prática, o modelo segue o conceito de eVTOL, aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical. A promessa é operar principalmente em trajetos regionais, conectando cidades e áreas afastadas, onde o transporte tradicional costuma ser mais lento ou caro.
O desenho do Vision parte de uma ideia direta, eliminar a necessidade de infraestrutura dedicada. No solo, o veículo foi projetado para ocupar o espaço de uma vaga comum de carro, dispensando o uso de vertiportos.
Durante o voo, a aeronave deve operar entre 100 e 120 metros de altitude, faixa considerada segura para não interferir com o tráfego de aviões comerciais. A capacidade prevista é de até dois passageiros, sem piloto a bordo.
O funcionamento combina dois modos distintos. Na decolagem, o veículo sobe verticalmente, como um helicóptero, utilizando oito motores. Após cerca de 30 segundos, atinge a altura de transição, momento em que abre as asas e passa a operar como avião.
A propulsão horizontal é assumida por dois motores traseiros. No pouso, o processo se inverte, com recolhimento das asas e retorno ao modo vertical. Toda a transição leva cerca de 45 segundos.
Apesar de utilizar motores elétricos, o Vision não depende apenas de baterias. A energia é gerada por um sistema a combustível, que pode usar gasolina ou etanol, estratégia pensada para garantir maior autonomia sem aumentar o peso.
Em caso de falha, a aeronave pode planar, comportamento típico de aviões. A empresa também estuda a adoção de paraquedas balísticos como medida adicional de segurança.
O projeto aposta em custo como diferencial. A meta é atingir cerca de US$ 0,84 por passageiro por quilômetro, valor intermediário entre uma corrida de aplicativo, estimada em US$ 0,28, e o helicóptero, que pode chegar a US$ 5 por quilômetro.
A ideia não é vender o veículo inicialmente, mas operar a frota de forma centralizada, com chamadas feitas por aplicativo. O sistema identifica a aeronave mais próxima, realiza o trajeto e libera o equipamento para novos voos.
Em simulações da empresa, uma viagem entre São Carlos e Brasília, que hoje exige carro até aeroporto, voo comercial e novo deslocamento terrestre, poderia ser substituída por trajetos diretos com escalas.
O tempo total cairia para cerca de cinco horas, com custo estimado inferior ao modelo tradicional. Ainda assim, o percurso exigiria paradas intermediárias, devido à autonomia limitada.
Para viabilizar o modelo econômico, a empresa estima a necessidade de produzir 500 unidades por ano. O projeto já recebeu cerca de R$ 120 milhões em financiamento público, além de aportes privados próximos de R$ 90 milhões.
O desenvolvimento começou em 2019 e avançou para a fase de revisão crítica do projeto em 2026, etapa que antecede a produção.
A expectativa é iniciar voos de carga por volta de 2030. O transporte de passageiros dependerá de certificação e deve ocorrer apenas a partir de 2034.
Antes disso, o foco inicial deve ser aplicações militares e operações específicas, como atendimento a regiões isoladas e uso por órgãos públicos.
O projeto ainda está distante da operação comercial, mas indica um caminho que começa a ganhar forma, o de uma aviação mais próxima do uso cotidiano, sem depender da estrutura tradicional dos aeroportos.