A Royal Enfield Classic 350 passa a ser vendida no Brasil em apenas três opções de pintura, confirmando sua proposta como o modelo mais tradicional da linha 350 no país. As cores escolhidas foram Commando Sand, Stealth Black e Medallion Bronze, cada uma com preço diferente, reforçando o caráter retrô que consolidou o modelo no mercado nacional desde 2022.
O lançamento das novas cores já havia sido antecipado em maio, mas apenas agora as motocicletas começaram a chegar efetivamente às concessionárias da marca. Desde sua chegada ao Brasil, a Classic 350 não recebeu mudanças estruturais significativas, mantendo sua essência de moto clássica com linhas que remetem à herança britânica da Royal Enfield.
Assim como a Meteor 350, a Classic utiliza a plataforma J, desenvolvida do zero pela marca para servir de base à família 350. Essa arquitetura também sustenta a Hunter 350, que traz uma proposta visual mais moderna, mas compartilha a mesma base mecânica. Essa estratégia permite padronização sem abrir mão de perfis distintos dentro do portfólio da empresa.
A lista de equipamentos de série inclui freios a disco com ABS nas duas rodas, assento traseiro removível, cavalete central e painel analógico complementado por um pequeno display LCD. O conjunto fornece informações como combustível, odômetros, relógio e lembrete de revisão, mantendo o equilíbrio entre tradição e funcionalidades exigidas no uso cotidiano.
Nas dimensões, a Classic 350 tem 2.145 mm de comprimento, 785 mm de largura e entre-eixos de 1.390 mm, com altura de assento de 805 mm. O peso em ordem de marcha é de 195 kg, enquanto o tanque comporta 13 litros. Esses números reforçam a proposta de moto robusta, mas ainda manejável para diferentes perfis de motociclistas.
A parte ciclística traz rodas de 19 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, equipadas com pneus 100/90 e 120/80, respectivamente. Os freios são compostos por discos de 300 mm na dianteira e 270 mm na traseira. A suspensão é formada por garfo telescópico de 130 mm de curso na frente e dois amortecedores traseiros com 80 mm de curso.
O motor é o mesmo da Meteor 350: monocilíndrico de 349 cm³, comando simples no cabeçote, 20,2 cavalos de potência a 6.500 rpm e torque de 2,7 kgfm a 4.500 rpm, com câmbio de cinco marchas e transmissão por corrente. É uma configuração que privilegia a confiabilidade e a entrega de torque em baixa rotação, coerente com a proposta clássica do modelo.
Fonte: UOL, AutoPapo e Royalenfield.