A Ferrari sempre foi sinônimo de supercarros de alta performance. Com o Purosangue, a marca decidiu explorar um novo segmento, embora evite rotulá-lo como SUV. O carro, com suas cinco portas, tração nas quatro rodas e posição elevada, lembra muito os tradicionais SUVs, como o Lamborghini Urus ou o Aston Martin DBX 707. Apesar disso, a Ferrari se esforça para distanciar o Purosangue dessa classificação, reforçando sua imagem como algo exclusivo e inovador.
O motor V12 de 6,5 litros do Purosangue é um dos últimos desse tipo no mercado atual, que está cada vez mais focado em soluções eletrificadas. A potência desse motor impressiona e remete aos tempos áureos da Ferrari, mas o peso do carro impacta sua agilidade, fazendo com que ele não tenha a mesma rapidez e dinâmica dos modelos esportivos mais leves da marca.
Desde o início, a Ferrari anunciou que as primeiras unidades do Purosangue estavam esgotadas, com os dois primeiros anos de produção já garantidos. Isso gerou grande curiosidade sobre o que motivou a alta demanda por um modelo que ainda não havia sido testado por muitos. Ao conversar com compradores, ficou claro que muitos não estavam tão entusiasmados com o carro em si, mas sim com a oportunidade de garantir seu lugar na lista de futuros lançamentos da Ferrari, como o esperado 296 GTB.
Comprar o Purosangue, para muitos, é mais do que adquirir um carro. É garantir que a relação com a Ferrari continue sólida, e que se mantenham na lista de clientes privilegiados da marca. O preço aproximado de £400.000 (No Brasil, o preço é de aproximadamente R$ 7.700.000) não reflete apenas o valor do veículo, mas também a posição que ele oferece dentro da exclusividade da Ferrari. O Purosangue, embora não seja unanimidade, serve como uma espécie de “porta de entrada” para futuros modelos ainda mais cobiçados.
A estratégia de exclusividade da Ferrari é clara. O Purosangue, mesmo com suas limitações de performance, é vendido como uma raridade. Isso faz com que muitos compradores o escolham não por suas capacidades, mas pela promessa de acessar algo ainda mais exclusivo no futuro. A Ferrari, por décadas, construiu sua reputação com base em supercarros raros e desejados, e o Purosangue, mesmo sendo um modelo controverso, se encaixa nessa narrativa.
Em conversas privadas, alguns proprietários do Purosangue expressaram frustração com o desempenho do carro. Embora o motor V12 e a suspensão avançada sejam elogiados, o peso elevado do carro e sua falta de agilidade em algumas situações deixam a desejar. Apesar disso, essas críticas raramente aparecem publicamente, e muitos continuam elogiando o modelo nas redes sociais e em fóruns automotivos.
No entanto, o verdadeiro motivo para o sucesso de vendas do Purosangue pode não estar em suas características técnicas, mas no poder da marca Ferrari. Poucas montadoras conseguem gerar tanta demanda e manter um público fiel, mesmo quando o produto em questão não atende completamente às expectativas. A Ferrari, com seu legado inigualável, continua a atrair clientes dispostos a pagar altos valores para garantir um lugar entre os privilegiados que possuem um dos seus modelos.
Olhando para o futuro, o desafio da Ferrari será manter essa exclusividade sem comprometer sua identidade como fabricante de supercarros. Embora o Purosangue tenha sido bem recebido comercialmente, ele levanta dúvidas sobre a direção que a marca está tomando. A transição para veículos que se aproximam dos SUVs pode ser lucrativa, mas será que isso é suficiente para manter o legado de décadas da Ferrari?
Marcas como McLaren e Lotus observam atentamente os passos da Ferrari, mas replicar esse sucesso não será fácil. A Ferrari tem um prestígio que poucas outras fabricantes conseguem igualar, e esse poder de atração continuará a ser seu maior trunfo, independentemente das críticas que seus novos modelos possam gerar.
A questão que permanece é: o Purosangue representa o futuro da Ferrari? Para muitos, a marca ainda é sinônimo de supercarros, e qualquer desvio dessa rota pode arriscar o legado que a Ferrari construiu ao longo de décadas.
Fonte: Ferrari, TopGear, Wikipedia e Motor1.