Ficha técnica do Chevrolet Vectra GSi 1994: preço e ficha técnica de uma lenda entre os sedans do Brasil
Lançado no Brasil no início da década de 1990, o Chevrolet Vectra GSi se consolidou como um dos sedãs esportivos mais marcantes da indústria nacional. Com visual discreto, desempenho acima da média e tecnologias inéditas para a época, tornou-se referência de status e performance.
Pontos Principais:
- Lançamento do Chevrolet Vectra GSi em 1993, derivado do modelo europeu.
- Motor 2.0 16V de 150 cv, 207,7 km/h e 0 a 100 km/h em 9,22 segundos.
- Design discreto com elementos esportivos e coeficiente aerodinâmico de 0,29.
- Fim da versão GSi em 1996, mantendo status de clássico entre colecionadores.
Derivado do Vectra europeu, o modelo chegou para substituir o veterano Monza, assumindo o papel de carro médio moderno e bem equipado. Na versão GSi, a proposta era ir além: unir conforto de um sedã familiar à agilidade de um esportivo de respeito.
Sua história é marcada por números expressivos nos testes da época e por um conjunto mecânico robusto, com motor alemão de 16 válvulas e 150 cv. Mesmo mais de 30 anos depois, segue como ícone cultuado por colecionadores e admiradores do automobilismo brasileiro.
Desempenho que impressionou
O Vectra GSi surpreendeu já em seus primeiros testes. Com velocidade máxima de 207,7 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,22 segundos, foi considerado o carro nacional mais veloz e rápido já avaliado por publicações especializadas até então. O motor 2.0 16V, importado da Alemanha, entregava 150 cv e 20,0 mkgf de torque, garantindo potência específica de 75,1 cv por litro.
A injeção eletrônica sequencial Bosch Motronic M.2.8 oferecia maior precisão na mistura ar-combustível, resultando em bom desempenho aliado a consumo médio de 11,91 km/l. As relações de marcha eram mais curtas que nas versões convencionais, reforçando a vocação esportiva.
Freios a disco nas quatro rodas, com ABS, completavam o pacote de segurança. Durante um teste prático, o carro conseguiu parar de forma estável mesmo em uma frenagem brusca a 100 km/h, sem perder o controle da direção.
Design sóbrio com toques esportivos
Visualmente, o GSi se diferenciava mais pela sutileza do que pelo exagero. As rodas de liga leve, pneus de perfil baixo e apêndices aerodinâmicos compunham o conjunto, junto a um defletor discreto na tampa do porta-malas. O coeficiente aerodinâmico de 0,29 contribuía para o desempenho em alta velocidade.
Por dentro, destacava-se pela boa ergonomia, com volante de boa pegada e instrumentos bem posicionados. Embora não tivesse computador de bordo, oferecia acabamento de qualidade, com bancos de couro vendidos como acessório em concessionárias.
Diferenciais do Vectra GSi
- Motor 2.0 16V de 150 cv e 20,0 mkgf
- Velocidade máxima de 207,7 km/h
- Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,22 s
- Freios a disco nas quatro rodas com ABS
- Design discreto com aerofólio traseiro
Além disso, o teto solar era oferecido como opcional, reforçando a imagem premium da versão. O conjunto equilibrava esportividade e discrição, algo raro entre os modelos nacionais da época.
O impacto no mercado e a relação com os concorrentes
No cenário nacional, o Vectra GSi tinha como principal rival o Fiat Tempra 16V, outro sedã esportivo pioneiro no Brasil. Apesar da boa disputa, o modelo da Chevrolet conquistou vantagem em velocidade máxima, aceleração e eficiência, perdendo apenas em retomada e nível de opcionais.
O carro rapidamente se tornou símbolo de status, vencendo a eleição “Carro do Ano” de uma das mais tradicionais publicações automotivas do país em 1994, com vitória em cinco dos oito quesitos avaliados. Seu sucesso consolidou a presença da sigla GSi na linha Chevrolet, que se expandiu para outros modelos, como o Kadett e o Corsa.
No entanto, a chegada da segunda geração do Vectra, em 1996, marcou o fim da versão esportiva no Brasil. Sem substituto direto, o segmento de sedãs esportivos nacionais ficou órfão até a chegada do Fiat Marea Turbo, em 1999.
Preços Aproximados
- Chevrolet Vectra CD 2.0 (modelo antigo) 1994 (004068-1) – Preço aproximado: R$ 12 mil
- Chevrolet Vectra GLS/Expres. 2.2/2.0 e 2.0 CD 8V 1994 (004066-5) – Preço aproximado: R$ 15 mil
- Chevrolet Vectra GSi 2.0 16V (modelo antigo) 1994 (004069-0) – Preço aproximado: R$ 24 mil
Ficha Técnica do Chevrolet Vectra GSi 2.0 16V 1994
Geral
- Ano: 1994
- Propulsão: Combustão
- Combustível: Gasolina
- Procedência: Nacional
- Configuração: Sedã
- Porte: Médio
- Lugares: 5
- Portas: 4
- Geração: 1
- Plataforma: GM2900
Motor
- Instalação: Dianteiro
- Aspiração: Natural
- Disposição: Transversal
- Alimentação: Injeção multiponto
- Cilindros: 4 em linha
- Comando de válvulas: Duplo no cabeçote
- Cilindrada unitária: 500 cm³
- Acionamento comando: Correia dentada
- Válvulas por cilindro: 4
- Diâmetro do cilindro: 86 mm
- Razão de compressão: 10,5:1
- Curso do pistão: 86 mm
- Deslocamento: 1.998 cm³
- Potência máxima: 150 cv a 6.000 rpm
- Código do motor: C20XE
- Torque máximo: 20 kgfm a 4.600 rpm
- Peso/potência: 8,13 kg/cv
- Torque específico: 10,0 kgfm/litro
- Peso/torque: 61,0 kg/kgfm
- Potência específica: 75,1 cv/litro
Transmissão
- Tração: Dianteira
- Câmbio: Manual de 5 marchas
- Código do câmbio: F18
- Acoplamento: Embreagem monodisco a seco
Suspensão
- Dianteira: Independente, McPherson
- Elemento elástico dianteiro: Mola helicoidal
- Traseira: Eixo de torção
- Elemento elástico traseiro: Mola helicoidal
Freios
- Dianteiros: Disco ventilado
- Traseiros: Disco sólido
Direção
- Assistência: Hidráulica
- Diâmetro de giro: 10,9 m
Pneus
- Dianteiros: 195/60 R15
- Altura do flanco dianteiro: 117 mm
- Traseiros: 195/60 R15
- Altura do flanco traseiro: 117 mm
- Estepe: 195/60 R15
Dimensões
- Comprimento: 4.432 mm
- Largura: 1.706 mm
- Distância entre-eixos: 2.600 mm
- Altura: 1.375 mm
- Bitola dianteira: 1.420 mm
- Bitola traseira: 1.423 mm
- Porta-malas: 530 litros
- Tanque de combustível: 57 litros
- Peso: 1.220 kg
- Carga útil: 520 kg
Aerodinâmica
- Área frontal: 1,99 m²
- Coeficiente de arrasto (Cx): 0,29
- Área frontal corrigida: 0,577 m²
Desempenho
- Velocidade máxima: 210 km/h
- Aceleração 0-100 km/h: 8,5 s
Consumo
- Urbano: 10,6 km/l
- Rodoviário: 13,5 km/l
Autonomia
- Urbana: 604 km
- Rodoviária: 770 km
Legado e o que esperar do futuro
Hoje, o Vectra GSi é peça rara no mercado de clássicos nacionais. Proprietários, como o designer Luiz Fernando Wernz, preservam seus exemplares quase originais, mantendo-os para uso eventual e encontros de colecionadores. O modelo ainda chama atenção pelo desempenho, especialmente pelo comportamento do motor após os 4.000 rpm, quando entra o segundo estágio do corpo de borboleta.
O legado do GSi vai além da ficha técnica: representa um momento em que a indústria brasileira ousou oferecer um sedã com pegada de esportivo europeu, sem abrir mão do conforto e da sobriedade. No cenário atual, com a predominância de SUVs e foco em eficiência energética, dificilmente veremos algo semelhante produzido em série no país.
O futuro dos sedãs esportivos nacionais parece distante, mas a história do Vectra GSi mantém viva a memória de quando o prazer de dirigir e a exclusividade eram prioridades no mercado brasileiro.
Fonte: Fipe.
