BYD cria marca Linghui para taxistas e motoristas de app e separa linha de baixo custo do BYD Dolphin
A BYD registrou na China uma nova submarca e iniciou o processo de lançamento de uma linha de veículos pensada para uso intensivo, voltada a taxistas, motoristas de aplicativo, serviços de carro compartilhado e frotas empresariais. A marca se chama Linghui e passa a ocupar um espaço distinto dentro do portfólio do grupo, abaixo das divisões mais sofisticadas e acima de soluções puramente industriais.
A decisão de criar a Linghui ocorre no momento em que a BYD amplia sua segmentação doméstica. Enquanto Denza e Yangwang concentram investimentos em valor agregado, desempenho e tecnologia, a nova marca nasce com uma lógica oposta, a de reduzir potência, simplificar equipamentos e priorizar autonomia, robustez e custo operacional. O movimento busca blindar o nome BYD da associação direta com modelos básicos, sem abrir mão de volume em segmentos profissionais que sustentam vendas recorrentes.
A Linghui estreia com uma família de sedans elétricos já conhecidos do público chinês, mas reposicionados. O modelo de entrada é o Linghui e5, que corresponde ao BYD Qin Plus rebatizado. O carro tem 4,8 metros de comprimento, porte semelhante ao BYD King em dimensões gerais e adota um conjunto 100% elétrico com motor de 135 cv. A proposta é atender uso urbano contínuo, com desempenho suficiente para tráfego diário e menor custo energético.
Acima dele está o Linghui e7, que mede 4,78 metros de comprimento e entrega 174 cv de potência. O ganho de força não altera o foco principal do projeto, que segue orientado à durabilidade e ao alcance, mas amplia a capacidade do veículo em rotinas mais exigentes, como transporte em vias expressas e serviços intermunicipais.
O topo da linha de sedans é o Linghui e9, uma derivação de baixo custo do BYD Han. No Brasil, o Han é vendido por cerca de R$ 550 mil, com potência máxima de 517 cv. Na Linghui, o mesmo carro surge com propostas bem mais contidas, oferecendo versões de 183 cv ou 203 cv. A redução é significativa e indica a estratégia central da submarca, retirar excesso de performance e sofisticar apenas o necessário para manter eficiência e confiabilidade em frotas.
A linha se completa com a minivan Linghui M9, único modelo híbrido da marca até o momento. Ela combina um motor a combustão 1.5 litro com um motor elétrico de 271 cv de potência. O conjunto foi pensado para transporte coletivo, uso corporativo e aplicações onde a versatilidade de espaço pesa mais do que aceleração ou acabamento refinado.
Nenhum dos preços foi divulgado oficialmente até agora. A ausência de valores reforça a leitura de que a marca ainda está em fase de consolidação regulatória e industrial, com registros aparecendo em bases oficiais como o MIIT, órgão chinês responsável por homologações. Mesmo assim, a orientação de mercado é clara, volumes altos, margens menores e foco em clientes profissionais.
A própria BYD sinaliza que a Linghui dificilmente será oferecida fora da China. O desenho da marca atende especificidades locais, como o tamanho das frotas urbanas, a escala dos aplicativos de transporte e a política industrial chinesa para eletrificação de serviços. No curto prazo, a estratégia do grupo segue concentrada em manter a marca BYD associada a produtos mais tecnológicos nos mercados internacionais.
