O Fiat Uno Mille Celebration Economy 2013 encerrou a trajetória de um dos carros mais conhecidos do Brasil com a mesma receita que sustentou o modelo por décadas, carroceria compacta, mecânica simples e manutenção barata, combinação que ainda mantém exemplares próximos de R$ 30 mil no mercado de usados.
O Fiat Uno Mille 2013 serve para trajetos urbanos e trabalho diário, com mecânica simples, manutenção barata e boa procura entre usados.
O motor 1.0 Fire flex entrega 66 cv com etanol e 65 cv com gasolina, ligado ao câmbio manual de cinco marchas, conjunto suficiente para enfrentar o trânsito e trajetos curtos, mas que precisa de 14,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e alcança velocidade máxima de 153 km/h.
O motor 1.0 Fire entrega até 66 cv, ganha velocidade sem pressa e trabalha melhor na cidade, embora consiga enfrentar viagens ocasionais.
Com gasolina, o Mille faz 12,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada, enquanto o etanol reduz as médias para 8,4 km/l e 9,5 km/l, respectivamente, números que, combinados ao tanque de 50 litros, permitem autonomia rodoviária de até 680 quilômetros.
Carroceria pequena facilita o uso urbano
Com 3,69 metros de comprimento, direção sem assistência nas configurações básicas e diâmetro de giro de 10 metros, o Uno ocupa pouco espaço na rua e entra com facilidade em vagas apertadas, embora o volante fique pesado durante manobras quando o carro não possui a direção assistida opcional.
Com gasolina, faz 12,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada; com etanol, marca 8,4 e 9,5 km/l, com tanque de 50 litros.
A cabine leva cinco ocupantes no documento, mas acomoda melhor quatro adultos, enquanto o porta-malas de 290 litros atende compras e pequenas bagagens, com o banco traseiro rebatível ajudando quando é necessário transportar objetos maiores.
O interior leva cinco pessoas com espaço apertado, enquanto o porta-malas de 290 litros atende compras e pequenas bagagens da rotina.
Ar-condicionado, direção assistida, vidros elétricos, travamento central, rodas de liga leve, rádio e CD player eram opcionais, portanto dois carros do mesmo ano podem ter níveis de conforto bem diferentes, o que exige conferir cada equipamento durante a visita.
Ausência de airbags limita a segurança
O Mille 2013 não oferece airbags nem freios ABS, itens que se tornaram obrigatórios nos carros novos vendidos no Brasil a partir de 2014, condição que encerrou a produção do modelo e hoje cria uma diferença importante diante de compactos mais recentes.
O peso de apenas 820 kg ajuda o motor pequeno a movimentar o carro sem esforço excessivo no trânsito, mas o isolamento acústico fraco deixa entrar o som do motor, dos pneus e do vento, principalmente em estradas, onde o projeto antigo também cobra mais cuidado em curvas e frenagens.
O pacote é básico, com banco traseiro rebatível e tomada de 12 V; ar-condicionado, direção assistida, vidros elétricos e rádio eram opcionais.
Na inspeção, a correia dentada precisa ter troca comprovada, enquanto motor, injeção eletrônica, tuchos, embreagem e câmbio devem funcionar sem ruídos anormais, vazamentos ou dificuldade de engate, pois anos de uso urbano podem esconder manutenção atrasada.
Suspensão com folgas, ferrugem, reparos estruturais e funilaria malfeita merecem atenção especial, já que o baixo preço das peças não compensa uma carroceria comprometida, principalmente em unidades que trabalharam por muitos anos ou passaram por acidentes.
“O Uno Mille é quase uma ferramenta com placa, pequeno, leve e fácil de consertar, ele não tenta esconder a idade nem oferece a proteção esperada hoje, mas explica sua sobrevivência quando passa pelo posto, pela oficina e por uma vaga apertada sem complicação.” – Opinião de Alan Corrêa, jornalista automotivo
Ficha técnica do Fiat Uno Mille Celebration Economy 1.0 Flex 2013
Informações gerais
| Ano |
2013 |
| Propulsão |
Combustão |
| Combustível |
Flex |
| Procedência |
Nacional |
| Configuração |
Hatchback |
| Porte |
Compacto |
| Lugares |
5 |
| Portas |
4 |
| Geração |
1 |
Motor
| Instalação |
Dianteira |
| Aspiração |
Natural |
| Disposição |
Transversal |
| Alimentação |
Injeção multiponto |
| Cilindros |
4 em linha |
| Comando de válvulas |
Único no cabeçote |
| Tuchos |
Mecânicos |
| Acionamento do comando |
Correia dentada |
| Válvulas por cilindro |
2 |
| Diâmetro do cilindro |
70 mm |
| Curso do pistão |
64,9 mm |
| Razão de compressão |
11,65:1 |
| Cilindrada |
999 cm³ |
| Cilindrada unitária |
250 cm³ |
| Potência máxima |
66 cv com etanol e 65 cv com gasolina a 6.000 rpm |
| Torque máximo |
9,2 kgfm com etanol e 9,1 kgfm com gasolina a 2.500 rpm |
| Código do motor |
Fire |
| Potência específica |
66,1 cv/l |
| Torque específico |
9,2 kgfm/l |
| Relação peso-potência |
12,42 kg/cv |
| Relação peso-torque |
89,1 kg/kgfm |
Câmbio e tração
| Câmbio |
Manual de 5 marchas |
| Código do câmbio |
C513 |
| Acoplamento |
Embreagem monodisco a seco |
| Tração |
Dianteira |
Desempenho
| Aceleração de 0 a 100 km/h |
14,7 segundos |
| Velocidade máxima |
153 km/h |
Consumo
| Consumo urbano com etanol |
8,4 km/l |
| Consumo rodoviário com etanol |
9,5 km/l |
| Consumo urbano com gasolina |
12,1 km/l |
| Consumo rodoviário com gasolina |
13,6 km/l |
Autonomia
| Autonomia urbana com etanol |
420 km |
| Autonomia rodoviária com etanol |
475 km |
| Autonomia urbana com gasolina |
605 km |
| Autonomia rodoviária com gasolina |
680 km |
Dimensões e capacidades
| Comprimento |
3.693 mm |
| Largura |
1.548 mm |
| Altura |
1.489 mm |
| Distância entre-eixos |
2.361 mm |
| Bitola dianteira |
1.337 mm |
| Bitola traseira |
1.357 mm |
| Altura mínima do solo |
190 mm |
| Peso |
820 kg |
| Carga útil |
400 kg |
| Porta-malas |
290 litros |
| Tanque de combustível |
50 litros |
Aerodinâmica
| Coeficiente de arrasto |
0,36 |
| Área frontal |
1,96 m² |
| Área frontal corrigida |
0,706 m² |
Suspensão
| Suspensão dianteira |
Independente, McPherson, com molas helicoidais |
| Suspensão traseira |
Independente, McPherson, com feixe de molas semielípticas |
Direção e freios
| Assistência da direção |
Não assistida, com direção assistida opcional |
| Diâmetro de giro |
10 metros |
| Freios dianteiros |
Discos sólidos |
| Freios traseiros |
Tambores |
| Freios ABS |
Não disponível |
Rodas e pneus
| Pneus dianteiros |
175/70 R13 |
| Pneus traseiros |
175/70 R13 |
| Estepe |
175/70 R13 |
| Altura do flanco |
123 mm |
| Rodas de liga leve |
Opcionais |
Segurança
| Airbags |
Não disponíveis |
| Limpador e lavador do vidro traseiro |
Opcional |
| Desembaçador do vidro traseiro |
Opcional |
| Travamento central das portas |
Opcional |
| Estepe |
De série |
Conforto e conveniência
| Ar-condicionado |
Opcional |
| Ar quente |
Opcional |
| Vidros elétricos dianteiros |
Opcionais |
| Banco traseiro rebatível |
De série |
| Tomada de 12 volts |
De série |
| Termômetro do líquido de arrefecimento |
De série |
Infotenimento
| Rádio |
Opcional |
| CD player |
Opcional |
Preço
| Preço aproximado |
R$ 30 mil |
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Alan Corrêa
Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.
